Bristol «Beafort»

Подразделение	Код	Модификация/Период эксплуатации
Fleet Air Arm
728 Squadron	MSA	Mk.IA: с 10.44 по 9.45
733 Squadron	C8A/C9A	Mk.IA: с 2.44 по 6.45
762 Squadron	L9/P1/HA3/FD6	Mk.IA: с 3.44 по 12.44
		Mk.IIA: с 3.44 по 3.46
788 Squadron	-	Mk.IA: с ?.45 по 6.45
798 Squadron	L.I	Mk.IA: с 10.43 по 3.44
Yeovilton Station Flight также использовал самолеты модификации Mk.IA RCAF
149 Squadron SAAF		Mk.I: с 11.42 по 8.43
36 (Coastal)Flight		Mk.I: с 1.42 по 7.42
37 (C)Flight 16 Squadron		Mk.I: с 2.42 по 7.42
		Mk.I: с 9.42 по 11.42 +с 6.43 по 11.43
		Mk.II: с 6.43 по 10.43
		Mk.IIA: с 6.43 по 2.44
		Mk.IA: с 6.43 по 1.44
20 Squadron		Mk.I: с 7,42 по 9.42
22 Squadron	-	Mk.I: с 8.42 по 2.43
23 Squadron	-	Mk.I: с 7.42 по 10.43
ВВС Турции
105th Torpedo and Recce Group		Mk.IA: с 2.44 по 1947
		Mk.IIA: с 2.45 по 1950

Средиземноморский ТВД и Цейлон

С самого начала компании в Северной Африке командование сил Союзников просило перебросить гуда «Бофорты», но проблемы с охлаждением моторов делали такой шаг рискованным, и следовал отказ. Необходимо было воспрепятствовать снабжению Африканского Корпуса Гомеля, что осуществлялось средиземноморскими конвоями. Однако имевшиеся у англичан на этом ТВД «Бленхеймы» и «Свордфиши» действовали неэффективно. Поэтому в 1941 году было принято решение перебросить некоторое количество «Бофортов» в Египет. И в сентябре в Вади-Натрун была сформирована 39-я эскадрилья, вооруженная этими самолетами.

В середине 1942 года в связи с угрозой японского вторжения в Индию, было принято решение перебросить гуда и на Средиземноморский ТВД все «Бофорты», имевшиеся в метрополии. Временно, до появления бомбардировщиков-торпедоносцев «Бьюфайтер», образовавшуюся в силах Берегового Командования брешь, должны были «заткнуть» старые торпедоносцы Хендли-Пейдж «Хемидан». Перелеты «Бофортов» через Гибралтар на Средиземное море и далее в Индию были опасным делом – не считая постоянных проблем с нехваткой топлива, на первом участке маршрута угрозу представляли вражеские истребители, а на втором пилотам предстояли посадки на плохо подготовленные аэродромы.

Появление «Бофортов» на Средиземноморском ТВД позволило Союзникам более эффективно вести борьбу с вражеским судоходством. В конце лета 1942 года ситуация вокруг Мальты была достаточно напряженной, чтобы разместить там «Бофорты», но обстановка быстро улучшалась и уже в сентябре 39-я эскадрилья стала постоянно базироваться в Луга. Последним новым подразделением «Бофортов» на этом ТВД стала 47-я эскадрилья, получившая большую часть экипажей из 42-й эскадрильи и самолеты из 39-й. Единственным крупным успехом этого подразделения стало потопление 26 октября 1942 года танкера «Prosperina» (4869 тонн) в 48 км от Тобруна – он был торпедирован DE120 пайлот-офицера Р.В.Мэннинга. Значение этой победы было очень велико – на дно отправился «последний танкер Роммеля» и нехватка топлива стала огромной проблемой для германских сил в Северной Африке.

23 января 1942 года «Бофорты» 39-й эскадрильи, базировавшейся в Египте, совместно с торпедоносцами Фейри «Альбакор» 826-й эскадрильи Королевских ВМС (FAA) потопили в Средиземном море лайнер «Victoria» (13089 тонн).

«Бофорт» AW240 А из 39-й эскадрильи, начало 1942 года. Самолет пропал без чести 2 июля 1942 года, к время боевого вылета с Мальты.

DX157 – «Бофорт» Mk.IA – был сфотографирован 5 мая 1944 года.

«Бофорт» Mk.IA DW830 из 47-й эскадрильи, 1943 год. Позднее этот самолет передали южно-африканским ИКС.

«Бофорт» Mk.IA X893I L2 из 3-го OTU. Позднее машина служила в 5-м OUT и была списана 31 января 1946 года. Обратите внимание на подфюзеляжпую турель – пулемет развернут стволом вперед.

«Бофорт» Мк.II DD942 Н из 39-й эскадрильи, Протвилль, Тунис, июнь 1943 года.