Черный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией. 1941–1944

обе в Киркенесе.

Наземные структуры Fliegerf"uhrer Nord, которое возглавлял оберст Александр Холле, подчинялись Luftwaffenkommando Kirkenes. Ответственность за боевые операции и руководство наземным персоналом, а также за снабжение и содержание аэродромов по-прежнему несло руководство Luftwaffenkommando Kirkenes.

Уже осенью 1940 г., когда на аэродромах Банака и Киркенеса были созданы эти службы, стало ясно, хотя и полной уверенности пока не было, что этим двум аэродромам будет принадлежать решающая роль в будущих операциях.

Когда стал известен план кампании против Советской России, обе базы были в ускоренном темпе оснащены всеми необходимыми техническими средствами и материалами. Правда, и тут не обошлось без задержек, которые можно объяснить ранним приходом зимы и тем фактом, что все, вплоть до последнего гвоздя, приходилось доставлять по небу. Потребовалось огромное напряжение сил, чтобы к началу операции «Барбаросса» привести оба аэродрома в состояние полной боеготовности.

Финский аэродром в Петсамо был также полностью обеспечен запасами и материалами на тот случай, если в будущем там обоснуются люфтваффе. Финны предоставили еще несколько аэродромов на тот случай, если в них возникнет нужда. После вступления в Финляндию частей вермахта немецкие ВВС получили в свое распоряжение финскую центральную базу Рованиеми в Кемиярви. Оснащение этих баз по немецкому стандарту обеспечивалось через немецких офицеров связи и при сотрудничестве с немецкими инженерами в Финляндии. Эти офицеры были приданы финскому штабу.

Командование финских ВВС дало соответствующее указание своим наземным службам. Таким образом, немецкие летные части могли в любое время воспользоваться этими аэродромами, находившимися в состоянии боевой готовности.

Однако все аэродромы на Крайнем Севере, финские или норвежские, представляли собой лишь вспомогательные базы. Ни один из них не дотягивал до уровня немецких аэродромов мирного времени.

Не следует забывать о неустанных усилиях строительных подразделений люфтваффе, которые выполняли всю работу по оснащению аэродромов. Поэтому, когда в конце мая 1940 г. в Киркенес прилетела 1./JG77 обер-лейтенанта Карганико, он был приведен в отличное состояние, а 5-й воздушный флот получил ряд других аэродромов в качестве передовых баз для боевых действий.

Боевые действия на Крайнем Севере

Одновременно с общим наступлением горного корпуса «Норвегия», который 22 июня выступил в район Петсамо, начались первые воздушные налеты немцев. Русские почти не оказывали им сопротивления.

Во время первых налетов на советский аэродром в Варламове были уничтожены около 70 самолетов. Эти налеты оказались настолько неожиданными, что русские практически ничего не смогли сделать. Здесь вновь проявилось обычное советское отсутствие гибкости на всех командных уровнях и полный развал линий связи.

Второй налет 22 июня привел к массовому уничтожению линий связи, электропередач и центральной электростанции в Мурманске. Позже опросы пленных подтвердили результаты налетов на верфи, мастерские и заводы. Еще несколько бомбежек советских аэродромов было совершено вечером 22 и 23 июня. С тактической точки зрения необходимо было перерезать железнодорожную линию из Мурманска в Россию. За первые шесть месяцев войны она была перерезана более ста раз и не всегда вовремя восстанавливалась.

Перед 22 июня к 1./JG77, уже размещенной в Киркенесе, присоединились еще три эскадрильи — 4., 13. и 14./JG77. Туда же прибыла и 1.(Z)/JG77, сформированная на основе 2./ZG76.

Все они не могли взлететь 22 июня, поскольку аэродром в Киркенесе был закрыт густым туманом и любые полеты были невозможны.

Зато русские бомбардировщики атаковали финские корабли и некоторые укрепления в шхерах Турку, а также финские каботажные суда юго-западнее Порво.

Русские в полной мере осознавали необходимость восстановления движения по Мурманской железной дороге. Они разместили ремонтные материалы в определенных местах этой ветки, чтобы как можно скорее вернуть дорогу в строй.

Люфтваффе удалось постоянными налетами предотвратить концентрацию советских войск в Заполярье и тем самым помочь армии «Лапландия».

Находившаяся в Банаке эскадрилья KG30 присоединилась к основной группе, чтобы внести заметный вклад в бомбардировку важных целей.

Эскадрилья дальней разведки в Северной Норвегии, оснащенная Do-18, и ближняя разведка со своими Не-60 состязались с дальними разведчиками, летавшими на Ju-88 и занимавшимися разведкой района боевых действий. Обзор этих огромных сухопутных и морских районов можно было производить лишь отрывочно, но за самыми главными пунктами было установлено постоянное наблюдение. Самыми дальними точками в радиусе их действия были остров Ян-Майен и южный берег Шпицбергена, а также порт Архангельск.

Подкрепления, направляемые летным частям в Северную Норвегию, постоянно повышали их боевую мощь, и к лету 1942 г. количество имевшихся здесь машин достигло 250. Вновь прибывшие летные части включали в себя III./KG30, II./KG26 с торпедоносцами на вооружении, 1./KGr.906 и частично KG4.