Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

В эту вахту я держал высоту по заданию командира корабля на 300–320 метров. Около 6–6.30 т. Гудованцев приказал тов. Ритсланд оставить штурвал и заняться приёмкой у инженера Воробьёва радиополукомпасной установки «Фэйрчайлд», и они с ним ушли в пассажирскую часть. На штурвал направления командир приказал встать мне, а на высоте встал 2-ой командир Паньков.

Когда я стоял на вахте на штурвале высоты, то инженер Воробьёв снимал вторую радиоустановку «Телефункен», т. к. она не действовала, и командир её велел снять и сдать в Мурманске.

Встав на штурвал, я вёл корабль по заданному курсу по компасу вслепую, т. к. вести по ориентирам было нельзя. Была плохая видимость, шёл снег, окна в передней части гондолы ещё раньше были покрыты и льдом, и снегом. Когда я встал на штурвал, то меня очень удивило поведение штурмана т. Мячкова: он без конца проверял снос и менял курсы в пределах от 10 до 30° как в сторону увеличения, а также в сторону уменьшения. Раньше этого с ним никогда не было; если, бывало, он даст курс, то им ведёшь корабль целыми часами, и поправки вносит на несколько градусов, а тут это делал почти ежеминутно.

Когда он промерял снос, то в открытое им боковое окно я увидел, что летим очень низко. Я тут же сказал командиру Гудованцеву, и он приказал подняться выше т. Панькову; затем вторично я это заметил и опять сказал Гудованцеву, и тов. Паньков опять поднялся выше. К моменту катастрофы, мне кажется, корабль шёл на высоте 450–500 метров.

За 15–20 минут до катастрофы штурман Мячков увидел какой-то населённый освещённый пункт, он мне велел повернуть на него – я это сделал. Над ним мы пролетели несколькими курсами. Тов. Мячков опять проверил сносы и ветер, а затем мы полетели дальше, он дал курс 320°.

Продолжая полёт, я увидел правильно расположенные огни; вначале я думал, что это автоблокировка, установленная на ж. д., но затем я разглядел, что это костры. Я сказал командиру Гудованцеву: не нам ли это указывают путь; он удивлённо усмехнулся и пошёл в радиорубку. Через некоторое время дорога ж. от нас осталась вправо, и мы потеряли её из виду.

Попутно хочу указать, что когда мы проверяли ветер над этим освещённым пунктом, то на мой вопрос у т. Мячкова: что это за место – он сказал, что, кажется, Кандалакша, но сказал это не утвердительно.

Тов. Мячков всё время смотрел в открытое окно, и затем в 7.30–7.40 я услышал от него страшный крик: «Летим на гору!» Тов. Паньков тут же поднял нос корабля и начал подъём, а мне приказал свернуть руль вправо; не прошло и несколько секунд после того, как я это сделал – я почувствовал, что корабль начал цеплять за деревья; затем раздался резкий треск, и всё повалилось на землю.

Кругом всё вспыхнуло, начал идти сплошной едкий дым. Я почувствовал, что я задыхаюсь и не могу выбраться из огня, но дальше я также видел других товарищей, причём, как мне кажется, крикнул Кулагин: «Виктор, давай сюда», но пролезть туда я не смог, т. к. всё было в огне; мне казалось, что он спасается и зовёт меня, но я этого не мог сделать. С мыслью о том, что я погибаю, я уже смирился, и ждал, когда же я задохнусь. Я пробовал зарывать голову и себя в снег, спасаясь от огня, но затем я как-то подвинулся назад и куда-то провалился.

Когда я поднялся, то я увидел, что от огня уже дальше, начал выкарабкиваться дальше и вылез совсем. В это время я услышал голос т. Устиновича: «Кто есть, давай сюда». Когда я подошёл к нему, с ним были т. Новиков, т. Бурмакин, т. Воробьёв; через некоторое время мы услышали голос на другой стороне корабля; мы начали звать, и через минут 20–30 к нам подошёл т. Матюнин. После этого мы начали перевязываться, чем могли. У меня была рассечена переносица и нос; мне всё это завязали. Потом мы начали разжигать костёр из остатков материи.

Больших взрывов я не слышал, но мелкие были – это рвались бензобаки, патроны и ракеты.

Вопрос:

Какие причины, по вашему мнению, привели к катастрофе.

Ответ: Основной причиной гибели я считаю, что штурман недостаточно изучил карту маршрута полёта; он, видимо, даже точно не знал превышения местности в данных местах. Он знал, как мне говорил в Москве, что Мурманск стоит выше уровня моря на 50 метров, а об этих горах ничего не говорил. Отсюда я полагаю, что он это мало знал.

Второй причиной я считаю то, [что] если в Мурманске знали, что корабль идёт впервые по этой трассе, и раз тут такие превышения, и раз они специально разложили костры, то об этом надо было поставить в известность командира, но, насколько мне известно, командир это вряд ли знал, т. к. когда я ему сказал, он удивлённо усмехнулся и пошёл в радиорубку, возможно, запрашивать.

8/II-38 г.[291] В. И. Почекин

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, лл. 31–36; машинописный текст сверен, а пропуски и неточности в расшифровке восполнены автором по собственноручным записям В. Почекина.