Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

в/ По обнаружении угрозы столкновения дирижабля с горой 2-м к-ром т. ПАНЬКОВЫМ была отдана принципиально неверная команда для предотвращения катастрофы: «Руль вправо, а руль высоты на взлёт», с целью динамически подняться выше горы, тогда как правильно было бы сбросить балласт и выключить моторы. В этом случае корабль резко взмыл бы вверх, и по крайней мере размеры катастрофы были бы уменьшены.

Комиссия считает, что пожар начался в пассажирской гондоле вследствие нахождения там накалённых каталитических печей, развороченных во время удара, паров грознен. бензина и эфира от запасов, находившихся в гондоле, от короткого замыкания электропроводки при ударе и от невыключенных моторов /два мотора выключены не были/.

Экипаж был подобран неправильно.

В состав экипажа были включены к-ры других кораблей, которые до этого полёта не имели отношения к дирижаблю СССР В-6, и в которых в данном полёте особой нужды не было.

Командование дирижаблем было возложено на тов. ГУДОВАНЦЕВА и ПАНЬКОВА, между которыми были ненормальные служебные и личные взаимоотношения.

Имевшая место 6 февраля 1938 г. магнитная буря существенного влияния не оказала на работу магнитного компаса, а радиополукомпасом дирижабль не пользовался.

Материальная часть дирижабля во время полёта по маршруту от Москвы до места катастрофы работала удовлетворительно и не является причиной катастрофы.

Таким образом, комиссия установила, что основными причинами, приведшими к гибели дирижабль СССР В-6, являются:

1. Плохая подготовка и организация полёта со стороны Управления воздухоплавания, выразившаяся:

а/ в отсутствии штурманской подготовки;

б/ [в] отсутствии проверки готовности всех служб корабля;

в/ ряд участников полёта узнали о своём участии в данном полёте за несколько часов до отлёта;

д[289]/ на экипаж были возложены несоответствующие функции /заготовка продуктов, обмундирования и розыск карт/.

2. Нарушение элементарных правил воздухоплавания:

а/ полёт ночью в неизученном районе на недопустимо низкой высоте – 300–350 мтр.;

б/ отсутствие должной дисциплины экипажа: уход к-ра т. ГУДОВАНЦЕВА из кабины управления в то время, как 2-й к-р т. ПАНЬКОВ стоял на штурвале высоты;

в/ отсутствие постоянного наблюдения вперёд при плохой погоде и при обледеневших окнах;

г/ хранение в пассажирской гондоле грозненского бензина и эфира вместе с каталитическими печами.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ: (подпись Кирсанова)

ЧЛЕНЫ: (четыре подписи)

1. Пересмотреть организацию работы Управления воздухоплавания ГУГВФ с точки зрения чёткости и ясности в организации лётной службы.

2. Необходимо срочно приступить к изысканию и созданию воздушной трассы Ленинград – Петрозаводск – Мурманск.

3. Форсировать получение промышленного гелия для нужд гражданского и военного флота.

4. Создание специальной радио-телеграфной аппаратуры, экранированной от влияния электро-магнитных бурь, и изучение северного сияния.

5. Создание надёжного авиационного двигателя.

6. Расширение сети службы погоды Кольского полуострова.

7. Полная корректировка карт Кар. [Карельской. – А. Б.] АССР и всего Кольского полуострова.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ: (подпись Кирсанова)

ЧЛЕНЫ: (четыре подписи)

5 экз.

оз

16/II-38 г.

Экземпляр № 1 – Зам. пред. СНК СССР т. Микоян

– " – № 2 – НКВД СССР

– " – № 3 – Н-ку ГУГВФ

– " – № 4 – Инспекции ГУГВФ

– " – № 5 – Мурм. окр. тройка[290]

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, лл. 5–12

Показания Виктора Почекина

ВОПРОСНИК

члену экипажа дирижабля СССР В-6 В. И. Почекину

Вопрос: В качестве кого вы принимали участие в полёте.

Ответ: Участие я принимал в качестве 4-го помощника командира.

Вопрос: Когда вы узнали о полёте и его задаче. Когда и от кого вы получили задание на полёт.

Ответ: О полёте я узнал 4/II ночью. Вернее, о его предположении я мог знать и раньше, т. к. когда мы прочитали в газетах сообщение о том, что на льдине у Папанина очень плохо, то я и тов. Кулагин и тов. Коняшин решили написать письмо тов. Сталину с предложением использовать дирижабль. К этому мы привлекли ещё целый ряд товарищей: Дёмина, Гудованцева, Устиновича, Новикова, и письмо тов. Кулагин отвёз в ЦК. 4/II ночью я работал по кораблю, т. Гудованцев приехал и сказал, что полёт состоится.