Дневник Тринадцатого императора -1

Потом была большая встреча Мельникова П.П, Штукенберга А.И., Журавского Д.И., Панаева В.А., Кёнига И.Ф. и постановка им задачи. Разработать проект, и построить Турксиб. ( Мельникову было дано указание. Ему и всем его соратникам, быть при параде, и всех орденах.). Купцы мои от такого обилия мундиров и регалий немного обомлели, но разума не потеряли. В момент сообразили, что хоть ЖД дорога и будет им давать на 30 лет, преимущество, но денег потребуется много. Очень быстро они собрали своих сибирских коллег и в результате, месяцем позже, было образованно новое товарищество "Сибирской железной дороги". Строить начали без промедления, благо трассу и проект взяли из ближайшего будущего!

Было там, правда, два малюсеньких изменения. "В режиме литерного поезда, можно провезти груз габаритами три сажени в диаметре". Второе изменение, было в том, что дорогу я решил пустить прямиком с Нижнего Новгорода на Ижевск, потом на Екатеринбург, а уже от туда на Тюмень и далее по трассе Турксиба. Но о том позже.

Прошёл уже почти год и Амосов Иван Афанасьевич, доложил о готовности барка, построенного для Сибирских купцов. За основу, я повелел взять проект Франция II, пятимачтовый барк, со стальным корпусом, водоизмещением 10.000 тонн, из новшеств добавил, только бульб Юркевича. Лишний узел в скорости, лишним не бывает. Вместо двух дизелей, велел установить две Вигрияновские паровые машины по 2000л.с. Такие суда имеют превосходные экономические показатели. Делают под парусами 15-17 узлов, а при безветрии под обеими машинами способны пройти 2500 миль, со скорость 14-15 узлов. Что ещё для "торговца" надо? Экономичность при доставке товара, она налицо. В 21-м веке, снова станут посматривать на парус, как экологически чистый тип двигателя, но об этом узнают со временем. (Барк имел ещё одно свойство, при попутном ветре, на обеих машинах, если надо убегать, мог развить скорость в 22 узла. Об этом знал его капитан, а остальным этого знать не надо). При спуске на воду для достройки на плаву, один барк нарекли, "Купец Немчинов", а второй "Купец Хаминов". Первый уже готовился к отправке в рейс, а второй будет готов через месяц. Оба крёстных отца парусных гигантов, напоминали индюков в брачную пору. Это обстоятельство было понятно. Ещё никогда суда, строившиеся в Питере, не носили купеческих фамилий.

На борт помимо припасов были загружены товары, перечень которых рекомендовал я. Мне помог блокнот, с которого были скопированы перечни грузов отправляемых в Британскую Индию и Британскую Колумбию. Одновременно на барке разместилось четыре сотни казаков добровольцев, вызвавшихся осваивать Русскую Америку.

Третий парусник был ещё в достройке, наречён он будет "Казачий атаман Ермак Тимофеевич", про него я потом отдельно напишу.

На борту "Немчинова", находились и оба представителя от купеческих семейств. От Немчинова, которому Бог дал только дочерей, был зять Александр Иванович Котельников, а от Хаминова приёмный сын Найдёнов Иван Иванович. Оба были удостоены чести быть отдельно принятыми и разговаривать с ЕИВ. На этой аудиенции, я их немного прощупал и убедился в добропорядочности обоих. Затем я им вручил две книжицы, в которых описывался опыт колониальной торговли Британской империи за двести лет и велел внимательно всё изучить. Найдёнов, свободно владел Английским и Немецким языками, а Котельников хорошо понимал Китайский и немного Японский. Как совладелец компании, я потребовал по возможности ежемесячно отправлять мне подробные отчёты не столько о финансовой деятельности, сколько о том, что делается вокруг, что видно и что слышно. Отчёты направлять на фамилию Игнатьева, на конвертах ставить три буквы РАТ (Российско-Американское товарищество).

Командиром судна "Немчинов", был назначен Назимов Павел Николаевич с 1858 по 1861 год, он был прикомандирован к русскому консульству в Хакодате, Япония. Хорошо знал возможный район плавания. Единственное, что его смущало, отсутствие формы на подчинённых и несколько непривычная, форма организации службы. Вся команда, 70 человек, была набрана по контракту. С Павлом Николаевичем я говорил, сам без обиняков и без стеснения. Рассказал о позиции Британии, об Американских корсарах-авантюристах и золотоискателях. Посоветовал, ружейные ящики всегда держать наготове, а шесть новеньких картечниц, что были погружены в разобранном виде на борт, при подходе к району плавания привести в надлежащий вид и потренировать команду. Что делать в чужих портах, какие, за кем и зачем вести наблюдения капитан хорошо знал, ещё по службе в Японии.