Дневник Тринадцатого императора. Часть 7

— Поздравляю, идёшь с опережением графика. Радио передачи с третьей планеты уже зафиксированы спутниками слежения. — Возможна инспекция для поиска артефакта, вызвавшего появление радиосвязи на четверть века раньше прогнозируемого срока. — «Блокнот» в неактивном состоянии обнаружить практически невозможно. Если такое маловероятное событие произойдёт, то при обнаружении он испариться с небольшим хлопком. Для страховки храни «справочник»,….. Носитель текста внезапно стал серым, буквы не разглядеть, похоже энергетика сообщения для кота не предназначалась. «Мурзик», «Мурзик», разрядил ты аккумуляторы у посланца, а жаль.

Какой я всё-таки растяпа…., надо было сразу на контакт выходить, а не экспериментировать и время не тянуть.

….оставшийся, последний абзац я прочесть не успел. После серого превращения, вся конструкция поблекла, затем стала прозрачной и ещё через несколько секунд, в моей спальне уже ничего не напоминало о происшедших событиях этой ночи.

Что же ещё хотел сказать «студент»? О чём пытался меня предупредить? С какими ещё внеземными силами контактировать придётся. Тут дай Бог со своими супостатами и татями разобраться! Да на фига мне эти чужие ревизоры-инспекторы сдались….

Ладно, утро вечера мудренее!

Заглянул в кабинет, смотрю в сторону больших напольных часов. Есть ещё время для сна, не буду его зря расходовать……..

Историческая справка

Князь Михаил Иванович Хилков (1834–1909) — русский государственный деятель, министр путей сообщения (в 1895–1905 годах).

Родился в родовом имении Синево-Дуброво Бежецкого уезда Тверской губернии (сейчас Сонковский район Тверской области). Начальное образование получил дома, затем поступил в Пажеский корпус. По окончании корпуса служил в л. — гв. егерском полку. В 1857 году, в звании штабс-капитана, оставил военную карьеру и перешёл на статскую должность в Министерство иностранных дел.

В 1860 году предпринял путешествие по Европе и Америке, затем служил мировым посредником. В 1864 году снова уехал в Америку и поступил на службу в англо-американскую компанию по сооружению Трансатлантической железной дороги (в США), сначала простым рабочим; позже заведовал службой подвижного состава и тяги. Около года прослужил слесарем на паровозном заводе в Ливерпуле.

Конечно, Хилков не был государственным человеком и всю свою жизнь он оставался скоре обер-машинистом, нежели министром путей сообщения.

— Витте С.Ю. 1894-окт. 1905: Царствование Николая Второго — I // Воспоминания.

При нём протяженность железных дорог России выросла с 35 до 60 тыс. км, а их грузооборот удвоился. Ежегодно возводилось около 2,5 тыс. км железнодорожных путей (таких темпов не было даже в советский период) и около 500 км автомобильных дорог. Хилков блестяще организовал работу по сооружению Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД).

Грандиозные работы были также развёрнуты на Транссибирской магистрали. Хилков много раз выезжал в Сибирь, где оперативно решал проблемы строительства. Он проехал по железной дороге от Урала до Байкала, посетил Забайкалье. Именно он вбил последний костыль 13.09.1904, после чего произошла стыковка Великого Сибирского пути.

Началась русско-японская война, и восток скорым ходом полетели воинские эшелоны. Нелегкая задача выпала министру путей сообщения Хилкову. Корреспондент английской газеты «Таймс» подчёркивал, что князь Хилков оказался для Японии более опасным противником, чем военный министр Куропаткин.»[1].

Михаил Николаевич Анненков (23 апреля 1835 — 9 января 1899) — русский генерал, строитель Закаспийской железной дороги.

Из старинного дворянского рода Анненковых. Сын генерала-от-инфантерии Николая Николаевича Анненкова (1799–1865) и Веры Ивановны Бухариной (1813–1902)

Окончил Пажеский корпус (1853) и Николаевскую академии Генерального штаба (1858).

В 1863 году принимал участие в усмирении польского мятежа, а затем в разных комиссиях и комитетах, учрежденных под председательством Н. А. Милютина и князя В. А. Черкасского, по преобразованию Привислинского края.

В 1871 году, во время франко-прусской войны, был послан в прусскую армию. Возвратясь из командировки, издал брошюру: «Заметки и впечатления русского офицера».

Особенное внимание уделил вопросу о применении железных дорог к военному делу, в 1867 году он напечатал в «Военном Сборнике» ряд статей по этому вопросу.

С 1869 года по 1875 год состоял заведующим делами комитета по передвижению войск железной дорогой и водой.