Доктор и постапокалипсис

Реактивный самолёт? Нет, не потяну. Есть риск кровавым шлейфом размазаться по бетону ещё на стадии взлёта.

Ангар представлял из себя помещение площадью где-то около шестисот метров квадратных, где Ан-2 стоял почти впритирочку с небольшим реактивом. Изготовлен был ангар из оцинкованной стали и капитального каркаса из конструкционной стали. Неудивительно, что он пережил «ветерок» от ядерного взрыва.

Запер врата ангара, полностью обследовал его на предмет неожиданностей и наличия необходимого оборудования, почесал затылок и всецело погрузился в исследование Ан-2.

Первым делом забрался внутрь и начал искать документацию. Я знал, что ищу, поэтому в кабине пилотов нашёл книжечку «Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-2». Вышел в ангар, достал и разжёг спиртовую горелку, подогрел тушёнку, заварил чашку растворимого кофе, лучшего из тех, которые можно замародёрить в «Магнетите», повесил фонарик на крыло самолёта, расставил ящики в качестве сидения и стола, а затем начал наслаждаться трапезой и чтением руководства.

Спустя два часа вдумчиво изучения мануала и размышления, сделал вывод, что в принципе всё возможно. Мыслить я продолжил также и в процессе шитья нагрудника, который мне порезал своей гейской катаной Самурай.

Осмотрел места попаданий. Кевлар, разумеется, пулями рвало, но пластины держались достойно, поэтому я отделался синяками, а пластины вмятинами. Зашил дырки кевларовой нитью и успокоился. Шлем, к слову, вообще не пострадал, помимо пореза кевларового покрытия: пуля врезалась под невыгодным для неё углом и отрикошетила в небо.

Попадание в задницу чуть не подпалило мне пукан, буквально. Зажигательная пуля почти взялась пламенем, но не сумела прожечь последний слой кевлара. А я-то думал, что это палёным пахло…

Закончив с латанием снаряги, ещё раз посмотрел на реактивник. Хм…

Разблокировал фонарь кабины и начал искать документацию. Нашёл руководство по лётной эксплуатации, это оказался СР-10, где СР значило «самолёт реактивный». Необузданное воображение его авторов просто поразило меня своей глубиной и эксцентричностью.

На первых двух страница стало понятно, что мне здесь ловить нечего. Квалификации пилота у меня нет, с непокорным реактивным двигателем я не справлюсь. Нет, взлететь можно, а вот с приземлением будут определённые проблемы. Скорее всего, фатальные.

Ан-2ТД — это моя единственная надежда на вылет уже завтра с утра.

Сегодня мне надо заняться добычей топлива, масла, а также подготовкой взлётной полосы.

Первым делом озадачился нахождением тягача. Что-то похожее было примечено мной ещё в первом росгвардейском ангаре, поэтому я направился туда.

Проверил уровень топлива в УАЗе, нормально, аккумулятор дохлый, остальное некритично.

Как там надо? Воздушную заслонку карбюратора открыть, стартер и зажигание включить. На нейтралку, сцепление и ключ зажигания, хрен. Ещё разок. Хрен. Ещё раз. Хрен тебе, Доктор, а не УАЗовский рык!

Так-так-так-так-так…

Задумчиво выбираюсь из машины и хожу вокруг неё. У отца был УАЗ, но он от него избавился в две тысячи восьмом…

Я не особо вникал в устройство этой железяки, но мы с папой здорово поколесили по нашим ебеням некоторое время. И глохли, и застревали…

Точно! Кривой стартер!

Стремительно обогнул УАЗ 469, который собираюсь использовать в качестве тягача, дёрнул за рычаг у двери, открыл капот, кривой стартер оказался на месте, прикрепленный к правой стенке двигательного отсека этого советского внедорожника.

Теперь вставляем стартер в круглое отверстие над чёрным номерным знаком Приволжского военного округа, попадаем в нужное отверстие и начинаем крутить.

С машинкой всё оказалось в порядке, поэтому он схватился с первого раза и завёл движок. Запахло горелым бензином. Отлично!

Я положил кривой стартер на место, захлопнул капот и запрыгнул на водительское место.

К автомобилям я отношения не имею никакого, но, благодаря «Ремонту», знаю принципы работы, что за что отвечает и как включается…

Переключил скорость, тронулся и максимально аккуратно вывел машину из ангара.

Дальше повернул налево и доехал до ангара с самолётами. С третьей попытки поставив УАЗ жопой к воротам, оставил его на холостом ходу и расчистил путь до СР-10, а затем аккуратно прикатил УАЗ к самолёту.

Дальше я полчаса возился с цепями и креплениями, но, вроде бы, сделал всё правильно.

Забравшись в кабину реактивного самолёта, с помощью инструкции нашёл блокировку колёс и условно поставил его на нейтралку.

Выкатив СР-10 на мороз, взялся за Ан-2.

По уже отработанной методике прикрепил его к УАЗу, а затем прикатил его в центр ангара.

Топлива в самолёте нет, как и масла.

УАЗ, как я полагаю, зарядил аккумулятор, поэтому я его заглушил. Взяв велик, поехал искать топливо.

Природным источником топлива в аэропорту является склад топлива. Там есть заправщики, а также системы на случай аварийного отключения энергии.

Приехал к топливному хранилищу, представляющему собой поле с полузакопанными цистернами. Почти сразу увидел стоящий между цистернами КамАЗ с красной цистерной. И возликовал!