Дороги мира. История и современность

Во время движения путешествовавшие в карете должны были соблюдать определенные правила. Они не могли понуждать ящиков ни к большей, ни к меньшей скорости в езде, ни к незапланированной срочной остановке.

За движением дилижанса следил особый казенный надзиратель. Там, где планировался для пассажиров завтрак, обед и ужин, почтовая карета (он же – дилижанс) не могла стоять более определенного времени. Строго в назначенный час карета отправлялась в путь далее. Того, кто замешкался, никто некогда не ждал.

Для приема завтрака назначалось полчаса времени, для обеда и ужина – по одному часу.

К поклаже путешественников в дилижансе предъявлялись строгие требования. Главное – то, что она должна была быть удобной к укладке в экипаж. Громоздкие ящики не принимались. Деньги, письма и посылки от посторонних людей ямщикам в дилижансах перевозить не дозволялось. За этим неукоснительно следили.

Летом в состав дилижанса входила карета на рессорах. В карете предлагались четыре пассажирских места по 120 рублей каждое. Вне кареты было устроено еще два места, по 75 рублей, и одно спереди, третье к ним – для надзирателя. Сзади находились два места по 50 рублей.

Зимой пассажиры отправлялись в «покойных повозках», в которых очень свободно помещались четыре человека, плативших по 75 рублей. К плате принимались лишь денежные ассигнации.

Московской транспортная контора дилижансов находилась на Мясницкой улице в доме Салтыкова.

Такие транспортные отделения, подобные московскому, но временные, располагались еще на Нижегородской ярмарке, в самом Нижнем Новгороде, а на зиму они переводились в Саратов.

Через транспортные грузовые конторы отправлялись купеческие товары: всякие «тягости

», жидкости, громоздкие вещи, то есть все то, что не принималось на почте.

Прием этих товаров производился ежедневно. Транспорты посылались на определенный срок, а также могли быть и бессрочными. Цены на такие транспорты были не выше биржевых. Посылавший груз имел право на страховку своих вещей, товаров.

По распоряжению правительства, на пути транспортам оказывалось городскими и земскими полицейскими «всякое пособие и охранение». Каждый транспорт препровождался надзирателем, который исполнял «обязанности к наблюдению за исправностью и целостностью его».

Рис. 40. Москва. Конец XVIII в.

2.4. Сибирский тракт

По южному направлению, возникшему в первой половине XVIII века, сложился Главный Сибирский почтовый тракт.

16 марта 1733 года принят указ Сената: «О проведении самого длинного тракта в мире

». С этой даты начинается первый этап устройства транспортного пути, по которому требовалось соединить не только европейскую часть России, но и всю Европу с Азией и Китаем. По времени выход Указа связывался с началом работы второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга. Ставилась цель наладить регулярное (раз в месяц) почтовое сообщение восточных городов, в том числе Иркутска с Тобольском и далее с Петербургом. В. Берингу поручилось «назначить станы, от которого места возить летом и зимой почту»… Намеченные станции к 1741 году в основном были построены. На каждой из них содержалось по 4 пары почтовых и несколько ямских лошадей.

В 1756–1763 годы важнейшим событием в жизни всего мира стала семилетняя война с Пруссией. Война требовала средств, в большей степени которые пополнялись реализацией пушнины из Сибири. Расширялись рудники и плавильные заводы по производству серебра, меди, свинца. Требовалось пополнять эти объекты рабочими руками, а также перевозить руду и продукцию. Назрела необходимость улучшить проезжаемость по главному «Сибирскому» тракту, чтобы ускорить доставку необходимых грузов.

Начался новый этап по устройству главной дороги. Притрассовая полоса стала усиленно заселяться. Указам от 17 июля 1765 г. тракт надлежало делать по 30 сажень в ширину (из расчета 10 сажень на полотно дороги с канавами и по 10 сажень по сторонам для скотопрогонной полосы). Через каждые 25–30 верст по тракту строились почтовые станции. В ямщики принимались лица не моложе 18 лет. Почту необходимо было возить в кожаных чемоданах и в пути нигде не разбирать, только в городах.

Желающим поселиться около тракта предоставлялись льготы.

После полного обустройства тракта Томск – Иркутск, на нем работало свыше 16 тыс. ямщиков и 80 тыс. лошадей. Перевозилось по нему свыше 4 млн. пудов различных грузов и десять тыс. пассажиров. За многовековую работу Главный тракт назывался и Большим, и Сибирским, и Московским.

В царствование Екатерины II (короновалась в 1762 г.) дорожная сеть России продолжает развиваться. Строящиеся новые дороги называли Екатерининскими трактами. Они были с обеспеченным проездом через водные препятствия и болота. По бокам тракты обсаживались деревьями.