Дредноуты

В отличие от английских линейных крейсеров, представлявших собой совершенно самостоятельный класс кораблей, их немецкие собратья возникли в результате эволюции броненосных крейсеров. Собственно говоря, все началось с «Блюхера» – этот корабль, заложенный в 1907 году, являлся прямым потомком броненосного крейсера «Шарнхорст» и в то же время по общей компоновке повторял дредноут «Нассау». И если бы не слишком малый калибр его главной артиллерии – 210 мм – он вполне мог бы считаться первым линейным крейсером Хохзеефлотте.

Линейный крейсер "Тайгер".

Линейный крейсер «Индефатигебл», Англия, 1911 г.

Заложен в 1909 г, спущен на воду в 1909 г. Водоизмещение: нормальное 18500 т, полное 22100 т. Длина наибольшая 1798 м, ширина 24,4 м, осадка 8,1 м.Мощность турбин 43000л.с. скорость 25 уз. Броня: пояс 152-102мм,траверсы 102 мм, палуба 25-63мм, башни 178 мм, барбеты 178-76мм, рубка 254мм. Вооружение: 8 305-м» и 16 102-мм орудий, 3 ТА. Построено 3 единицы; «Индефатигебл», «Австралия» и «Нью-Зиленд».

Линейный крейсер «Лайон», Англия, 1912 г.

Заложен в 1909 г, спущен на воду в 1910 г. Водоизмещение: нормальное 26100 т, полное 29700 т. Длина наибольшая. 213,4м, ширина 27,0м, осадка 8,4м.Мощность турбин 70 000 л.с„ скорость 27,5 уз. Брони: пояс229-102мм .траверсы 102 мм, палуба 25-63мм, башни 229мм, барбеты 229-76мм. рубка 254ми. Вооружение: 8343-мм и 16102-мм орудий, 2 ТА. Построено 3 единицы: «Лайон», «Принцесс Ройал» и «Куин Мэри»

Линейный крейсер «Тайгер», Англия. 1914 г.

Заложен в 1912 г, спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение: нормальное 28400 т. полное 34000 т. Длина наибольшая 214,6м, ширина 27,6 м, осадка 8,7м. Мощность турбин 85000. иг. скорость 28,5уз. Броня: пояс 229-102мм , траверсы 102 мм, палуба 25-75мм, башни 229мм, барбеты 229-76мм, рубка 254мм. Вооружение: 8 343 мм. и 12 152-ми орудий, 4 ТА. Построена 1 единица.

Осознавая ущербность «Блюхера» по сравнению с линейными крейсерами типа «Инвинсибл», немцы спешно разработали проект «Фон дер Танна». Новый корабль имел много общего с предшественником, но был крупнее, вместо паровых машин оснащался четырехвальной паротурбинной установкой, а вместо шести башен нес четыре с 283-мм пушками. С целью уменьшения бортовой качки на «Фон дер Танне» впервые установили специальные цистерны Фрама, однако позже последние переделали под дополнительные бункеры на 200 т угля, а корпус оборудовали более традиционными скуловыми килями. Паровые котлы с угольным отоплением имели возможность форсировки, что в экстремальных условиях могло на короткое время существенно повысить мощность механизмов. Так, на испытаниях «Фон дер Танн» вместо проектных 25 узлов показал 27,4. Мощность при этом достигла 79 тыс. л.с.

В целом проект «Фон дер Танна» был оценен как весьма удачный. В нем не было характерного для англичан диссонанса между чрезмерно мощным вооружением и слишком слабой защитой. Наоборот, по толщине брони он не уступал современным ему английским линкорам, а по подводной защите заметно превосходил их. Особое внимание немцы уделили обеспечению непотопляемости и средствам борьбы за живучесть. Насколько это было важно, через несколько лет наглядно показала война.