Древний город на берегах Босфора

Не успели стамбульцы привыкнуть к этому новшеству, позволяющему избежать многочасового ожидания переправы через Босфор на традиционных паромах, как в 1977 г. было объявлено о разработке проекта второго моста через Босфор. 29 мая 1985 г. на европейском берегу пролива десятки тысяч стамбульцев были участниками торжественной церемонии закладки нового подвесного моста. Его было решено построить в самом узком месте Босфора, тем не менее его протяженность составила более километра. Открытие нового моста, который строили турецкие, японские и итальянские фирмы, состоялось в 1988 г. Это позволило значительно разгрузить первый мост, который с немалым трудом справлялся с потоком транспорта, превышавшим 100 тыс. автомашин в день.

А в 1984 г. стамбульцы оживленно обсуждали сообщения печати о том, что правительство планирует строительство под Босфором автомобильного тоннеля и тоннеля для будущего метрополитена. Длина каждого из проектируемых тоннелей — 2 км, стоимость обоих проектов 1 млрд. долл. Мэр Стамбула Б. Далан подчеркивал в 1986 г., что радикальным решением транспортной проблемы может быть только строительство метрополитена, которое мэр назвал вопросом отдаленного будущего. Тем не менее первая линия метрополитена уже действует.

И снова — контрасты. Широкие проспекты соседствуют с сотнями улочек, где и двум небольшим легковым автомобилям разъехаться нелегко. Во второй половине 70-х годов начата реконструкция городских магистралей, появились первые современные транспортные развязки, но денег у муниципалитета едва хватает на самые неотложные меры, между тем как число автомобилей в городе растет катастрофическими темпами. Введенная в эксплуатацию в 1973 г. кольцевая автострада лишь частично решила проблему автомобильного движения в громадном городе. Автобусов, троллейбусов и трамваев не хватает, и не только в часы пик. Поэтому самый популярный вид городского транспорта в Стамбуле — легковое такси, которое зовут «долмуш» («наполненный»), ибо его хозяин не начнет очередной рейс, пока не загрузит свою машину (чаще всего микроавтобус) до отказа. Большинство этих автомобилей принадлежат самим водителям. Среди владельцев легковых такси много бывших рабочих, скопивших деньги на покупку машины в течение нескольких лет нелегкого труда на заводах и фабриках Западной Европы. Стамбульских шоферов, особенно водителей такси, отличает любовь к лихой езде по крутым и извилистым улицам. Их машины обычно украшены в праздничные дни разноцветными лентами и цветами, а в кабине часто можно увидеть фотографии кинозвезд, а рядом — изречения из Корана. Автомобильные катастрофы и аварии, в которых ежегодно гибнут сотни людей, вещь для стамбульцев привычная. Автомобильный транспорт играет большую роль в перевозке грузов, причем стамбульские водители осуществляют едва ли не пятую часть всех грузовых автомобильных перевозок в Турции.

Чтобы решить хотя бы самые насущные проблемы города — бытовые и транспортные,— Стамбулу требуется не менее 100 млрд, лир в год. Однако, как сказал Б. Далан еще осенью 1984 г., муниципалитет может расходовать на эти цели не более 36 млрд. лир. При этом мэр с грустью заметил, что ни один европейский город не может соперничать со Стамбулом по числу нерешенных проблем. Любопытная деталь: на каждого стамбульца сегодня приходится меньше одной десятой того количества зеленых насаждений, которое приходится на каждого жителя в столицах европейских государств.

Стамбул играет важную роль и в других отраслях транспорта. Здесь располагаются два крупных железнодорожных узла. На станцию Сиркеджи прибывают в Стамбул поезда из Европы, а в Хайдарпаше начинают свой путь железнодорожные составы, отправляющиеся от азиатского берега Босфора на Восток— в Анатолию, Сирию и Ирак. Обе железнодорожные станции соединяет паромная переправа. Ежегодно через Стамбул проходят несколько сот тысяч тонн различных грузов. Пассажирские поезда перевозят через Стамбул более полутора миллионов людей в год. Стамбул соединен с Европой и Азией и хорошими современными автомобильными магистралями. В пригороде Стамбула Ешилькёе действует большой международный аэропорт, в котором ежедневно приземляются авиалайнеры, принадлежащие почти всем авиакомпаниям мира.

Стамбульский морской порт — разветвленная сеть причалов на европейском и азиатском берегах Босфора. Через него осуществляется наибольшее число внешнеторговых операций, он играет значительную роль в перевозке грузов внутри страны. В стамбульском порту имеются современные пирсы и краны, элеваторы и обширные складские помещения. Самые крупные суда швартуются у причала, находящегося на северном берегу Золотого Рога, где глубина залива достигает И м. Очень интенсивно движение судов по Босфору. В год по проливу проходит до 10 тыс. кораблей под флагами всех стран.