Дубай. Волшебный сон, ставший явью

Любое судно в этих широтах быстро обрастает ракушками и на нем поселяются кораллы, и вскоре судно теряет свои очертания, как танкер «Заинаб». Он лежит на глубине 30 м в двадцати милях от берега. 13 апреля 2001 г. в разгар войны в Заливе его затопила собственная команда: во время проведения операции «Буря в пустыне» были введены международные санкции на вывоз нефти из региона. Команда танкера наскочила на американский морской патруль, попыталась оторваться от преследователей, но потом предпочла избавиться от «вещественного доказательства» и пустила судно на дно. В результате 600 тыс. тонн нефти вылились в воды Персидского залива и вызвали экологическую катастрофу. Теперь опустевшие танки нефтевоза облюбовали барракуды.

«DB 1/ SMB», или Derrick Barge, – буровая платформа, затопленная на глубине 25 м. Видимость здесь плохая – в этом месте на дне много ила. В 75 м от платформы лежит буксир «Ярамак», который также часто посещают начинающие дайверы в сопровождении инструктора. А вот более опытные аквалангисты отправляются на «Людвиг», затопленный специально для любителей подводных экскурсий в 2000 г. Пробраться внутрь судна не представляет никакого труда для дайверов со стажем. Во время блужданий с фонарями в коридорах и каютах корабля можно встретить его новых обитателей – барракуд и скатов.

Интерес вызывают и другие «рэки»: сухогруз «Ясим» лежит на левом борту на глубине 27 м. Во время удара о дно его корпус развалился на три части.

«Львиный город» с 1986 г. лежит на глубине 30 м. Его корпус хорошо сохранился, и внутрь легко попасть через открытые люки и крупные пробоины в корпусе.

Самое сложное погружение, требующее серьезной подготовки и большого опыта, – ныряние на Energy Determination. Супертанкер в балласте шел через Ормузский пролив, когда 5 ноября 1979 г. в 9-м танке по правому борту раздался мощный взрыв. В танках оставалось около 354 т жидкости, которая немедленно вспыхнула. Огонь быстро распространился на машинное отделение и другие помещения. Для всех это было неожиданностью, ведь танки промывали всего 20 дней назад! Тушить пожар и бороться за живучесть судна было бесполезно, и капитан отдал команду покинуть судно. Спасенных доставили в Дубай. Горящее судно отбуксировали в сторону от судового хода[4].

Во время буксировки еще несколько мощных взрывов потрясли танкер. Кормовая часть откололась и пошла на дно в 40 милях от Рас-Ал-Хайма: именно на нее сегодня погружаются дайверы, пользуясь специальными глубоководными смесями. Верхушка затонувшего судна находится на уровне 35 м, а максимальная глубина залегания – 80 м. Носовая часть оставалась на плаву еще два года, пока ее не купили корейские предприниматели на металлолом.

Несмотря на сильное течение и морских змей, не менее интересно, зато более доступно пассажирское судно «Дара», которое лежит на 20 м недалеко от берега эмирата Аджман. «Дара» затонуло в 1961 г. и от нее осталась только корма с машинным отделением, часть надстроек и борта. Погружаться на «Дару» начали еще в 70–80 гг. прошлого века. Аквалангисты легко поднимали медные предметы с погибшего корабля как сувениры, несмотря на то что судно на дне можно считать такой же братской могилой, как и паром «Салем-экспресс» в египетской Хургаде. А затем один почтенный господин купил «права на спасательные работы» на «Даре», и процесс подъема пошел легитимно, а значит еще быстрее. Сегодня дайверам, погрузившимся на это судно, уже не на что посмотреть, кроме голого корпуса.

Из досье «ИП»

Помимо затонувших кораблей, лежащих в прибрежных водах Дубая, еще недавно можно было полюбоваться морскими черепахами. Интенсивная застройка 80-километровой береговой линии гостиницами привела к тому, что на побережье больше не осталось пустынных мест, где клювоносые, кожистые и зеленые черепахи привыкли веками откладывать яйца со своим потомством. Время кладки – это начало лета в Аравии, когда роль «наседки» играет раскаленное солнце.