Эксперт № 43 (2014)

Гонки «Формула-1» не только зрелищное мероприятие, но и прибыльный бизнес. Согласно официально опубликованной финансовой отчетности, по итогам прошлого года общий доход гонки составил 1,7 млрд долларов, а чистая прибыль — 530 млн долларов. Основные источники прибыли — права на телевизионные трансляции, которыми владеют Экклстоун и команда. Велики и спонсорские вливания: по официальным данным, объем спонсорских контрактов в прошлом году составил более четверти миллиарда долларов, крупнейшие из них были заключены с фирмами Rolex и Emirates.

Кстати, есть среди спонсоров «Формулы-1» и российские компании. Например, «Лаборатория Касперского» уже пять лет спонсирует итальянскую команду Scuderia Ferrari. Сумма контракта не раскрывается, но, по оценкам наблюдателей, речь может идти о нескольких миллионах долларов в год. «В том числе благодаря участию нашей компании в “Формуле-1” узнаваемость нашего бренда во всем мире за последние годы выросла в полтора раза, — рассказал журналистам на сочинском Гран-при Евгений Касперский

. — Кроме того, гонка “Формула-1” — хороший инструмент для стимулирования нашей бизнес-активности: во время сопровождающих гонку мероприятий и приемов мы встречаемся с нужными людьми, приглашаем партнеров, в конце концов, привлекаем новых клиентов. Например, тот же автопроизводитель Ferrari — активный пользователь наших продуктов».

Глава компании «Лаборатория Касперского» Евгений Касперский и руководитель команды Scuderia Ferrari Марко Маттиаччи

Фото: предоставлено пресс-службой компании «Лаборатория Касперского»

Однако для устроителей Гран-при выгода от проведения соревнований не всегда очевидна. Во-первых, нужно построить саму трассу и автодром, что обходится в немалую сумму — обычно в несколько сотен миллионов долларов. Во-вторых, за каждое проведение гонки надо выплачивать роялти владельцам «Формулы» в размере нескольких десятков миллионов долларов. А основной доход организатор этапа получает только от продажи билетов.

Тем не менее за последние годы география проведения гонок активно расширяется: с успехом проходят новые гонки в Сингапуре и Абу-Даби, традиционными стали Гран-при Малайзии, Китая и Бахрейна. В следующем году новый этап гонки пройдет в Азербайджане.

Хотя есть и провалы: например, не оправдал надежд и был закрыт Гран-при Турции. На возведение трассы в Стамбуле было потрачено 290 млн долларов, и первая гонка в этой стране в 2005 году прошла при полном аншлаге. Однако позже интерес к соревнованиям упал, этап стал проходить при низкой посещаемости, и в 2011 году Турция от проведения Гран-при отказалась. Схожая история произошла в Южной Корее, где «королевские гонки» продержались только четыре сезона, с 2010-го по 2013 год. Основной просчет заключался в том, что трасса была построена вдалеке от туристической инфраструктуры.

 

Выживет ли Гран-при России?

Что же касается России, то стоит признать, что первый Гран-при «Формулы-1» в Сочи прошел успешно. Как и на Олимпиаде, организаторы были на высоте, им удалось создать на трассе «Сочи автодром» в олимпийском парке атмосферу праздника, по окончании гонки зрители вполне искренне скандировали «спасибо!».

По российскому телевидению сочинский этап посмотрели 3,5 млн зрителей — это в три с лишним раза больше традиционной зрительской аудитории. На самой гонке тоже был аншлаг: по официальному заявлению пресс-службы сочинского автодрома, мероприятие посетило 166 тыс. человек.

Смог ли окупить столь большой зрительский интерес затраты на проведение мероприятия? Очевидно, что пока нет. Сколько платит Россия Экклстоуну за Гран-при в Сочи, официально не раскрывается, однако из достоверных источников известно, что каждый Гран-при будет обходиться России примерно в 50 млн долларов. Что же касается строительства самой трассы, то, по словам министра спорта Виталия Мутко , проведение Гран-при в Сочи, включая строительство автодрома, обошлось казне в 1,2 млрд рублей (неизвестно, правда, включил ли Мутко в эту сумму роялти владельцам «Формулы»).

Вполне возможно, что эта цифра занижена. Некоторые наблюдатели утверждают, что формульная трасса в Сочи могла обойтись более чем в 2 млрд рублей (хотя, например, строительство формульной трассы в Стамбуле обошлось в пересчете на рубли как раз примерно в 1,2 млрд, и это при том, что в Сочи автодром вписывали в уже готовую олимпийскую инфраструктуру).

Что же касается доходов, то, по словам Мутко, Гран-при в Сочи заработал 800 млн рублей. Эта сумма кажется вполне правдоподобной и даже несколько заниженной, если учесть, что цена билетов на гоночный уик-энд составляла 10–15 тыс. рублей, а на гонку пришло более 160 тыс. человек.