Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

Синтезированная апертура антенны позволяет обнаруживать наземные цели типа танк, движущиеся со скоростью более 10 км/ч, на дальности 150–175 км при высоте полета самолета 10 000 м. При этом используется технология искусственного раскрывания окон обозрения для обеспечения высокой степени разрешения изображения позиций наземных войск, рассматриваемых под наклоном на большом удалении, что позволяет самолету находиться при этом над своей территорией далеко от линии фронта. Продолжительность патрулирования самолетов системы J-STARS может осуществляться в течение 8 часов, при этом площадь контролируемого района боевых действий составляет около 1 млн км 2.

Самолеты с двигателями CFM F018 получили обозначение Е-8В, а самолеты с двигателями Пратт-Уитни JT3D-7 — Е-8С.

Самолеты системы J-STARS использовались во время иракского конфликта для разведки наземных сил Ирака и координации действий сухопутных сил союзников.

В связи с изменением политического климата программа оказалась дорогой роскошью и была прервана, но к 1993 г. было построено 18 самолетов Е-8С.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 21

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 1010

крейсерская 974

Практический потолок, м 11 890

Дальность, км:

перегоночная 9270

действии 1850

Максимальная взлетная масса, кг 151 315

Габариты самолета, м.

размах крыла 44,42

длина 46,61

высота 12,93

Двигатель: ТРДД Pratt amp; Whitney jt3d-7, кгс 4 по 8618.

Boeing/Bell V-22 Osprey

Боинг/Белл V-22 «Оспри»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ С ПОВОРОТНЫМ КРЫЛОМ

Начиная с 1982 г. фирмы «Белл» и «Боинг Вертол» работали над созданием многоцелевого самолета вертикального взлета и посадки с поворотными винтами для замены десантно-транспортных вертолетов ВМС США СН-53 и СН-46. В 1985 г. проекту СВВП было присвоено обозначение V-22 «Оспри». Первый полет опытного V-22 состоялся 19 марта 1989 г. Во время испытательных полетов два самолета разбились (один — 11 июля 1991 г, второй — 20 июня 1992 г.).

В конце декабря 1994 г. была утверждена окончательная конструкция серийного СВВП. Планируется поступление самолета на вооружение Корпуса морской пехоты США в 2001 г. в следующих модификациях:

MV-22 — военно-транспортный и десантный самолет;

HV-22 — поисково-спасательный самолет для ВМС;

CV-22 — самолет для выполнения специальных заданий.

Самолет с поворотными винтами выполнен по схеме высокоплан с прямым крылом, двухкилевым оперением, двумя газотурбинными двигателями и двумя поворотными винтами в гондолах на концах крыла. Фюзеляж полумонококового типа прямоугольного сечения. Конструкция полностью изготовлена из композитных материалов. Боковые обтекатели используются для уборки основных опор шасси и размещения дополнительных топливных баков и оборудования систем кондиционирования. В передней части фюзеляжа расположена трехместная кабина экипажа, в которой установлены бронированные катапультные кресла, способные выдерживать попадание пуль калибра 12,7 мм. В кабине размещаются 24 десантника с вооружением или 12 раненых на носилках с сопровождающими санитарами.

Крыло высокорасположенное, с небольшим углом обратной стреловидности. Установлено на круговой опоре, выполненной из нержавеющей стали и обеспечивающей поворот крыла вдоль фюзеляжа при размещении самолета на палубе авианесущего корабля. Оперение двухкилевое, полностью сделано из графитоэпоксидного материала. Стабилизатор установлен над хвостовым обтекателем фюзеляжа. Шасси трехопорное, убирающееся, со спаренными колесами. Конструкция шасси рассчитана на посадку с вертикальной скоростью 4,5 м/с.

Поворотные винты с тремя трапециевидными лопастями Винты имеют системы торможения и складывания лопастей. Связаны между собой синхронизирующим валом, проложенным внутри крыла.

Силовая установка состоит из двух двигателей, установленных в поворотных гондолах на концах крыла вместе с винтами. Топливная система имеет 13 баковотсеков емкостью 8645 л. Сбоку в нижней части носовой секции фюзеляжа предусмотрен узел крепления штанги заправки топливом в полете. Для перегоночных полетов в грузовой кабине возможна установка двух дополнительных топливных баков общей емкостью 7230 л.

Для управления на вертолетных режимах используются системы управления общим и циклическим шагом поворотных винтов. В крейсерском полете для поперечного управления используются два внешних элерона, для продольного управления служит одно-секционный руль высоты, а для путевого — рули направления на вертикальных килях. Привод поверхностей управления осуществляется с помощью гидроусилителей и электродистанционной системы управления с тройным резервированием.