Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

нормальная взлетная 112 000

Максимальная полезная нагрузка, кг 35 000

Длина ВПП при взлете

(при нормальной взлетной массе), м 1500

Длина ВПП при посадке

(при нормальной посадочной массе), м 1900

Габариты самолета, м

размах крыла 44,06

длина 40,73

высота 16,38

Двигатель: ВВД Д-27, л.с. 4 по 13 880.

Ан-72

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Ан-72 (код НАТО — «Coaler-А») предназначен для десантирования воздушных десантов, перевозки войск, вооружения, боеприпасов и материальных средств, эвакуации раненых и больных.

Ан-72 разработан в ОКБ им. O. K. Антонова для замены самолета Ан-26. Первый полет опытного самолета состоялся 22 декабря 1977 г.

На базе самолета создано несколько модификаций.

АН-72А, AH-72AT — транспортные самолеты (код НАТО — «Coaler-C»).

АН-72П — патрульный самолет.

Ан-74 — транспортный самолет (код НАТО — «Coaler-В») для эксплуатации в условиях Арктики.

Ан-74А — вариант самолета Ан-72А с новым БРЭО и более мощной бортовой РЛС.

АИ-74ТК, Ан-74ТК-100 — грузопассажирские самолеты.

АН-74П-100 — самолет-салон, предназначенный также для грузовых перевозок.

Ан-71 — самолет ДРЛО (код НАТО — «Madcap»), опытный, программа прекращена.

Самолет выполнен по схеме «высокоплан». Свойства Ан-72 как СКВП, обусловлены мощной механизацией крыла и повышенной тяговооруженностью. Особенность схемы самолета — расположение двигателей над поверхностью крыла, что практически исключает попадание в них посторонних предметов с земли, обеспечивает увеличение подъемной силы на взлете и посадке, благодаря обдуву верхней поверхности крыла и закрылков газовыми струями двигателей, приводит к снижению шума на местности и в кабине за счет экранирования крылом струй ТРДД. Широкое применение в конструкции планера самолета композиционных материалов позволило снизить его вес.

Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей Д-36 с тягой по 63,74 кН/6500 кгс каждый или Д-436 (73,5 кН/7500 кгс) с системой реверса тяги.

Грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, опускающаяся на землю или убирающаяся под фюзеляж рампа и низкое расположение пола обеспечивают удобные условия для десантирования людей, техники и грузов а также для их загрузки и выгрузки Герметичный грузовой отсек способен вмещать 68 пассажиров, 57 парашютистов или 24 раненых на носилках. По своим транспортным возможностям Ан-72 превосходит свой зарубежный аналог G 222 на 40 %, а самолет Ан-26 — в 5 раз.

Бортовое оборудование обеспечивает транспортировку и десантирование людей и грузов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает пилотажно-навигационное, радиосвязное и десантно-транспортное оборудование, электрооборудование, систему автоматического регулирования давления в кабине и противообледенительную систему.

Пилотажно-навигационное оборудование состоит из навигационно-метеорологической РЛС, системы автоматического управления, автомата углов атаки и перегрузки, радиовысотомера, резервного авиагоризонта, указателя скорости и числа М, высотомера, указателя поворота и вертикальной скорости, навигационной вычислительной системы, картографического планшета, системы воздушных сигналов, самолетного ответчика, автоматического радиокомпаса. Радиосвязь обеспечивается КВ-радиостанцией и двумя комплектами MB- и ДМВ-радиостанций, самолетным переговорным устройством.

Герметизированный грузовой отсек способен вмещать 68 пассажиров, 57 парашютистов или 24 раненых. Длина грузовой кабины — 10,50 м, ширина пола грузовой кабины — 2,15 м, высота грузовой кабины — 2,20 м. Для парашютного десантирования грузов используется напольное рольганговое оборудование, для загрузки и перемещения грузов в грузовой кабине — 2 электротельфера.

Основными источниками электроэнергии служат 2 генератора переменного тока. Две аккумуляторные батареи производят автономный запуск вспомогательной силовой установки как на земле, так и в полете.

Система автоматического регулирования давления поддерживает давление воздуха в кабине и позволяет проводить аварийную разгерметизацию. Для защиты от обледенения самолет оснащен воздушно-тепловыми и электротермическими противообледенительными устройствами.

На самолете ДРЛО на киле установлена антенная РЛС, имеющая круглую в плане форму.

Самолет находится в серийном производстве.

Ан-72П предназначен для патрулирования территориальных вод и прибрежной 200-мильной экономической зоны днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на высоте 500–1000 м, со скоростью 300–350 км/ч, в течение более 7 ч.

Создан на базе самолета Ан-72 для выполнения патрульных задач в составе авиации пограничных войск. Кроме того, самолет может применяться для перевозки людей, грузов и техники, а также в санитарном варианте. Переоборудование грузовой кабины для решения перечисленных задач производится в условиях эксплуатации. Ан-72П отличается сниженными максимальной взлетной массой и массой груза при транспортных перевозках.