Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

В 1973 г. компания «Валмет» сконструировала самолет L-70 «Милтренер», которому в ВВС Финляндии присвоено обозначение «Винка». Инструктор и обучаемый размещались в закрытой кабине рядом друг с другом. Самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан с неубирающимся трехопорным шасси с носовым колесом. На нем установлен 4-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров Авко Лайкомин АЕ10-360-А1В6 мощностью 149 кВт/200 л.с. После испытания опытного образца, поднявшегося в воздух 1 июля 1975 г., для ВВС было построено 30 серийных самолетов.

В 1983 г. появился аппарат L-80TP «Турбо Тренер». Он представлял собой самолет L-70 с убирающимся шасси и ТВД Аллисон 250B-17D мощностью 268 кВт/360 л.с. Позже он был переименован в L-90TP «Редиго».

Первый самолет с двигателем Аллисон поднялся в воздух 1 июля 1986 г., но на второй аппарат был установлен более мощный ТВД Турбомека TP 319 (хотя его мощность была снижена до 313 кВт/420 л.с. Окончательным вариантом серийного двигателя стал Аллисон 250-B17F с увеличенной мощностью. В 1989 г. поступил заказ на 10 самолетов от ВВС Финляндии. Затем последовал выпуск еще 18 самолетов для зарубежных заказчиков.

Самолет L-90TP «Редиго» выполнен по схеме с низкорасположенным крылом. Кресла инструктора и курсанта расположены рядом. Система управления дублированная. В задней части кабины предусмотрено место для установки двух дополнительных кресел и размещения дополнительного груза. В санитарном варианте возможна перевозка одного раненого и санитара. Кабина оборудована системой кондиционирования. Самолет оснащен подфюзеляжными щитками, облегчающими выход из штопора.

Самолет имеет хорошие характеристики сопротивляемости штопору и может использоваться для первых 10 000 ч начальной подготовки летчиков.

Вооружение включает пулеметы, ракеты или гондолы с разведывательным оборудованием общим весом на шести подкрыльевых узлах до 1100 кг.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2–4

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 415

крейсерская 352

Дальность перегоночная, км 1400

Масса, кг:

максимальная взлетная 1900

пустого самолета 950

Максимальная боевая нагрузка, кг 600

Габариты самолета, м: размах крыла 10,60

длина 8,53

высота 3,20

Двигатель:

ТВД Allison 250-В17F, л. с 500

ФРАНЦИЯ

Aerospatiale СМ.170 Magister

Аэроспасьяль СМ.170 «Магистр»

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ/ ЛЕГКИЙ УДАРНЫЙ САМОЛЕТ

Учебно-тренировочный и легкий ударный самолет СМ.170 «Магистр» (впервые выпущен фирмой «Эйр Фуга», а затем производился фирмой «Потез») был спроектирован под требования французских ВВС на первый в мире реактивный учебно-тренировочный самолет.

Опытный образец совершил первый полет 23 июля 1952 г., а первая партия из 10 машин была заказана в следующем году. Первоначальный заказ на 95 машин для ВВС Франции был размещен в 1954 г., первый серийный экземпляр поднялся в воздух 13 января 1954 г. Всего изготовлено более 400 самолетов «Магистр».

Специально оборудованный морской вариант самолета выпускался для ВМС Франции под обозначением СМ.175 «Зефир». Всего построено 2 опытных образца и 30 серийных машин данного варианта. С помощью этого самолета летчики морской авиации получали начальный опыт боевых действий с авианосцев.

Учебно-тренировочный вариант «Магистра» изготавливался по лицензии в Западной Германии фирмой «Флюгцойг-Юнион-Зюд» для летных школ Люфтваффе. Однако из-за переноса обучения летного состава Люфтваффе в Соединенные Штаты в конце 1960-х гг. «Магистр» был выведен из эксплуатации.

Фирма «Валмет» в Финляндии построила по лицензии 62 самолета «Магистр» (в дополнение к 18 закупленным во Франции). Израильская авиационная промышленность выпустила много машин для использования как учебно-тренировочных, так и в качестве легких тактических самолетов Общий выпуск составил 916 машин.

«Магистр» — цельнометаллический самолет со среднерасположенным крылом, которое имело одно-щелевые закрылки и воздушные тормозные щитки. V-образное хвостовое оперение обладало углом развала 110°. Топливо размещалось в двух фюзеляжных баках емкостью 255 и 475 л, а также в двух баках на концах крыла емкостью по 125 л. Кабина экипажа с тандемным расположением кресел герметична, с системой кондиционирования воздуха и регулируемой индивидуальной подачей кислорода. Кресла не катапультируемые.

Коротковолновая радиосвязь, оборудование для полета по приборам и радиокомпас являлись стандартным набором для учебно-тренировочного варианта, в то же время УКВ-радиосвязь, радионавигационная система TACAN и система опознавания «свой-чужой» могли быть установлены на вооруженном «Магистре», выступавшем в роли легкого тактического самолета.