Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

Его главными отличиями были многотопливный вариант прежнего 4,9-литрового мотора мощностью 100 л.с, новая чуть сдвинутая вперед удлиненная кабина пониженного расположения и расширенная колея. Первый контракт на серию МК поступил в 1968 г., а ее выпуск осуществлялся в 1971-82 гг. Наиболее интересным представителем этой гаммы стал низкорамный авиатранспортабельный вариант габаритной высотой 2550 мм. В начале 80-х гг. было налажено производство более совершенных моделей МКР, MJ и MJP, на разработку которых фирма затратила 6 млн фунтов стерлингов. Их основным отличием от оригинала стало использование 5,4-литрового двигателя «Бедфорд-330», который предлагался в многотопливном и дизельном исполнениях с турбонаддувом мощностью 102-106 л.с. Автомобили развивали максимальную скорость 77 км/ч, имели запас хода 560 км, преодолевали подъем крутизной 49% и брод глубиной 76 см. До июня 1987 г. автомобилей серии МК было собрано более 47 тыс. единиц.

Бедфорд МК ‹ (FV43801), 4X4,1971 г.

Полубронированный «Бедфорд MJP2», 4x4,1983 г.

Бедфорд ТМ4-4, 4x4,1982 г.

Бедфорд MJ, 4x4, 1982 г.

В начале 70-х гг. «Бедфорд» принял участие в конкурсе на 8-тонный тактический грузовик по требованиям НАТО, поэтому использовать для него многократно модернизировавшееся шасси серии R уже не удалось. Создание этого автомобиля пришлось на более сложный период деятельности фирмы, которая под натиском крупных компаний постепенно начала терять лидирующее положение на британском рынке. К тому же в конструкции ее гражданских машин оставалось всё меньше агрегатов, изготовленных в Великобритании, что для военной техники было неприемлемо.

За основу нового военного автомобиля ТМ4-4 (4x4) была принята гражданская серия ТМ (4x2), оснащенная 6-цилиндровым верхнеклапанным дизелем «Бедфорд» (8,2 л, 202 л.с.) с турбонаддувом,синхронизированной 6-ступенчатой коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления. Армейский вариант FV-40101/02 полной массой 16,3 т с правым или левым расположением органов управления отличался 2-ступенчатой раздаточной коробкой, универсальным бортовым алюминиевым кузовом «Маршалл» с тентом, цельнометаллической кабиной с люком и турелью для пулемета. Прототипы были готовы в 1977 г., но организовать их серийное производство удалось лишь в сентябре 1980 г. на заводе в Данстэйбле. На следующий год они поступили на вооружение.

Основными вариантами серии ТМ4-4 (FV-40100) были грузовики с 5-тонной лебедкой или гидрокраном грузоподъемностью 1,7 т, короткобазные самосвалы с 6,5-кубовым кузовом и перегружатели контейнеров. Таких машин построили 2990 экземпляров. В конце 1981 г. их развитием стал 14-тонный вариант ТМ6-6 (6x6) полной массой 24,4 т, оборудованный новым 205-сильным дизелем «Бедфорд» V8 с непосредственным впрыском и турбонаддувом и немецкой 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF). Его производство началось в сентябре 1986 г., но изготовить удалось лишь весьма ограниченное количество.

Бедфорд МТ17-21, 4X4,1992 г

Бедфорд МТ26-30, 6х4,1998 г.

Все эти автомобили появились в критическое для «Бедфорда» время, совпавшее с серьезным кризисом всей британской экономики, и в частности автомобильной промышленности, а также полного отсутствия крупных военных заказов. С падением спроса на коммерческие грузовики, понеся убытки в размере 11 млн фунтов стерлингов, в 1985 г. «Бедфорд» приступил к свертыванию производства и сокращению персонала. Его положение не смогли улучшить попытки расширения гражданской программы за счет легких развозных машин и объединения с крупнейшим английским автомобильным концерном «Бритиш Лейланд» (British Leyland). В 1986 г. «Бедфорд» объявил о прекращении производства тяжелых грузовиков, но ряд военных машин этой марки на заводе в Данстэйбле продолжали выпускать до конца следующего года, когда его выкупила фирма «Олл Уил Драйв Лимитед» (All Wheel Drive Ltd., AWD). После этого она просуществовала всего шесть лет, поддерживая выпуск модернизированных гражданских и военных грузовиков, получивших марку AWD.