Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

С начала 70-х гг. завод собирал открытый 3-дверный армейский джип BJ212A с задним отсеком с продольными скамьями для 6 солдат или установки 105-мм безоткатного орудия. В 1986 г. вариант BJ212E предлагался с 5-ступен-чатой коробкой передач и 103-сильным бензиновым мотором, разгонявшим его до скорости 130 км/ч. В настоящее время в производстве находится модернизированный джип BJ2020 с прежним бензиновым мотором мощностью 87 л.с. В сентябре 1985 г. по соглашению с корпорацией «Америкэн Моторс» (American Motors Corporation) в Пекине под индексом BJ2021 началась лицензионная сборка американского автомобиля «Чероки» (Cherokee), а с 2000 г. выпускаются 5-дверные вседорожники BJ2022, идентичные японской модели «Мицубиси Паджеро» (Mitsubishi Pajero). Доля новых машин «Бейцзин» в китайских вооруженных силах крайне мала, и до сих пор лидерство там сохраняют джипы серии BJ212/ 2020.

БЕЛЛ

(BELL)

Форт Уорс

США 1980-1984

Впроцессе разработки проекта легкой бронемашины LAV (Light Armored Vehicle) для Северной Америки вертолетостроительная корпорация «Белл Аэроспейс» (Bell Aerospace) заключила с компанией ЭНЖЭСА (ENGESA) соглашение о сборке в США под маркой «Белл» бразильских бронеавтомобилей «ЕЕ11 Уруту» (Urutu) 6x6. Их предполагалось оснастить американскими двигателями «Детройт Дизель» (Detroit Diesel), автоматическими коробками передач «Эллисон» (Allison) и бразильскими узлами шасси. С принятием на вооружение бронемашин LAV, собиравшихся в Канаде по лицензии швейцарской фирмы МОВАГ (MOWAG), компания «Белл» остановила работу над этим проектом.

БЕНЦ

(BENZ)

Мангейм/Гагтенау Германия 1901-1926

Эта фирма носит имя Карла Бенца (Carl Benz), построившего в 1886 г. первый в мире 3-колесный автомобиль с бензиновым двигателем. Все последующие годы он посвятил совершенствованию моторов и самоходных экипажей различного назначения, но военных машин среди них долгое время не было. Лишь в начале XX века, построив свои первые грузовые автомобили, способные перевозить до 5 т грузов и буксировать пушки, Бенц предложил их германскому военному ведомству, но оно не проявило к ним никакого интереса. В 1903 г. Бенц покинул свою фирму, которая переключилась на изготовление легковых автомобилей. С началом Первой мировой войны они стали поступать в германские вооруженные силы, где служили как штабные и санитарные машины. На одной из них в 1916 г. испытывали оригинальные металлические колеса с радиальными пружинами, которыми предполагалось заменить пневматические шины.

Штабной «Бенц» с «пружинными» колесами, 1916 г.

Бенц ML13,1912 г.

Бронеавтомобиль на шасси «Бенц 35/40PS» 1912 г.

Бенц КР (45PS), 1918 г.

Бенц/21 (VP21), 4X4,1921 г.

Между тем первые военные автомобили вошли в программу «Бенца» еще в 1912 г. с приобретением небольшой фирмы ЗАФ (SAF) из Гаггенау, располагавшей достаточно обширной гаммой грузовиков, переименованных в «Бенц-Гаггенау» (Benz-Gaggenau). Накануне Первой мировой войны для германской армии фирма предлагала несколько моделей грузоподъемностью 15 т -от легких фургонов BL10 (20/25PS) до грузовиков ML13 (45/50PS) , оборудованных 4-цилиндровыми моторами мощностью 2 550 л .с, карданным или цепным приводом задних колес В 1912 г. базовые модели BL10, KL11 и ML13 были представлены на Всероссийском пробеге военных грузовиков. Одновременно в России появился и один из первых иностранных броневиков, так называемый блиндированный автобус Его построили в Германии на грузовом шасси «Бенц 35 40PS», оборудовав корпусом на 6 членов экипажа, в распоряжении которых находились три пулемета «Максим» (Maxim) калибра 7,62 мм.

Крупные военные заказы, поступившие на фирму с началом войны, позволили в 1916 г. занять под выпуск армейских грузовиков производственные площади головного завода в Мангейме, где собирали 3-тонный автомобиль «3KL» с 45-сильным мотором. В 1918 г. его сменил 50-сильный вариант ЕТЗ с карданным приводом задних колес. Главной продукцией предприятия в Гаггенау долгое время оставался 5-тонный грузовик «5К» с двигателем мощностью 58 л.с. Кроме него там было собрано 105 тяжелых артиллерийских тягачей 80PS, а также организован выпуск 45-сильных машин КР (45PS), так называемых моторных передков, – короткобазных тягачей с местами для экипажа буксируемого орудия и гусеницами, навешивавшимися на задние колеса.