Эскадра

Даже в реальном исполнении без существенных изменения и структурных модификаций корабль должен был потрясти японцев своей скоростью и мощью, а тем более после тотального усовершенствования.

В предварительном проекте модифицированный линкор получался таким: водоизмещение 27 тыс. тонн, длина 210 метров, ширина 29 метров, осадка по носу 9 метров, по миделю – 11. Вооружение: главный калибр 12 дюймов (305 мм) с длиной ствола в 50 калибров, восемь орудий в линейно-возвышенных башнях, две спереди, две сзади. Средний калибр – 6-дюймовые орудия по 4 на борт в казематах в середине корабля, и противоминная «мелочь» 88 мм по две спереди и сзади.

В отличие от оригинала инженеры решили вместо паровых машин тройного расширения ставить четыре паротурбинные установки общей мощностью 72 тыс. л.с. с отоплением 20 тонкотрубными котлами высокого давления с нефтяным питанием. Оба комплекта турбин высокого и низкого давления имели прямой привод непосредственно на гребные валы. По расчётам мощность машин и четыре гребных винта позволяла разогнать огромный корабль до 32 узлов, а после модернизации на 6-8 узлов больше. Помимо всего прочего разные инженерные заморочки позволяли значительно уменьшить вибрацию корпуса, бортовую и килевую качку и повысить КПД всей машинерии, что при заправке в 6 тысяч тонн нефти обеспечивало дальность хода в 10000 морских миль.

В отличие от прототипа помимо турбин и с учётом огромного потребления электричества планировался монтаж пары дизелей и генераторов суммарной мощностью 3000 квт. Для того времени это нововведение тоже смахивало на маленькую революцию в судостроении.

Но это ещё что. Когда я объяснил инженерам, что обработка нашими преобразователями увеличит прочность корабельного металла более чем в десять раз, то они чуть ли не зарыдали от восторга. Теперь обшивка обычным железом толщиной десять сантиметров после модификации могла дать такую же защиту, как метровой толщины крупповская броня! Мало того, что такой брони нигде не производили, поскольку это невозможно, но, если бы она и существовала, то даже теоретически пробить её нельзя. Нечем. А самое главное, корабль значительно облегчался. И, если на броненосцах того времени вес брони занимал до трети водоизмещения, то у нас не больше пяти процентов. А это добавит дополнительный объём топлива, ещё несколько узлов скорости и тысячу миль дальности. К тому же использование одинаковых относительно тонких листов в продольном наборе позволит заметно упростить и ускорить обвес корпуса, создавать кривизну обшивки в двух плоскостях и значительно упрочить стыки плит.

Вооружение решили заказывать у того же Круппа, у которого уже должен быть в разработке проект 305 SKL/50. Это морское орудие позволяло запросто закинуть снаряд весом в 405 кило на 110 кабельтовых (20,4 километра). К тому же наш инженер-оружейник обещал качественно улучшить эту монструозную пушку. Небольшой проблемой оставалась строгая специфичность зарядов и снарядов, поэтому придётся закупать в Германии все боеприпасы из расчёта 5-6 боекомплектов на ствол, поскольку на другом краю шарика взять их будет негде.

Отдельное место в проекте заняла система управления огнём (СУО), о которой в 1900 году никто и слыхом не слыхивал. А по сути именно эта система и позволяла правильно, согласованно и точно стрелять всем орудиям крейсера. Но, чтобы не выпадать из временной идентичности в СУО решили использовать самый простой механический вычислитель.

После всех изменений проекта получился уникальный корабль, и, что важно, все новинки являлись разработками германских судостроителей 1915-25 годов, так что совесть нас особо не мучила.

Безусловно, корабль получался уникальный, но для скрытного перехода из Германии вокруг Африки через три океана в Жёлтое море, а также для автономных боевых действий ему был жизненно необходим корабль обеспечения.

Мы вертели ситуацию и так, и этак, но каждый раз приходили к выводу, что таким кораблём поддержки может быть только большой грузовой балкер. Однако с его постройкой пришлось поломать голову. Проблема состояла в том, что в те времена суда с дедвейтом в 50 тыс. тонн ещё нигде не строили. А предстояло построить именно такую махину длиной в 180, шириной в 32 и высотой 15 метров, с пятью парами трюмов и четырьмя палубными кранами на 30 тонн подъёма с воды. Но в отличие от подобных мирных судов нашего времени наш балкер получит восемь 105-мм орудий, по четыре на борт, четыре крупнокалиберных пулемёта на крылья мостика, а также четыре скоростных торпедных катера, которые в походном положении будут находиться в верхних этажах четырёх последних трюмов.