Эскадренный броненосец “Ростислав”. (1893-1920 гг.)

4) топочная кладка является непременной принадлежностью надлежаще устроенного отопления, причем от нее зависит как степень бездымности, так и паропроизводительность котла. Для облегчения кладки необходимо иметь специальные, лекальные, кирпичи;

5) степень совершенства пульверизации нефти и форма истекающего конуса имеет большое значение и связана с устройством кладки и способом подвода воздуха.

Сопоставление только что приведенного результата испытания опытного котла, официального испытания эскадренного броненосца "Ростислав" в 1898 году и оказавшихся слабых сторон отопления на этом броненосце было разобрано в комиссии под председательством Его императорского высочества великого князя Александра Михайловича и после всестороннего рассмотрения отопления только что указанных котлов, и на миноносцах, отапливаемых нефтью, выведены следующие заключения о применении нефтяного отопления на судах, ставящих новые котлы: эскадренном броненосце "Екатерина II" и мореходных канонерских лодках типа "Кубанец".

В заседаниях комиссии выяснилось, что с нефтяным отоплением на судах связано много вопросов, которые до сих пор не разрешены в положительном смысле. Комиссия не отрицая, что большинство недостатков устранимо, находит, что раньше, чем вводить нефтяное отопление на вышеупомянутых судах, следует устранить все его недостатки.

Так во время 3,5-месячного плавания эскадренного броненосца "Ростислав" выяснилось много недостатков нефтяного отопления, отчасти присущих только "Ростиславу", вследствие неудовлетворительных приспособлений, и отчасти общих, которые требуется устранить и выработать условия, при которых введение нефтяного отопления было бы возможно на судах без потери ими боевых качеств и при несомненной выгоде во всех отношениях, нефтяного отопления сравнительно с угольным.

Хотя испытания нефтяного отопления в опытном котле Бельвиля, судя по актам комиссии, дали превосходные результаты, но, так как они производились на берегу, при условиях, не имеющих ничего общего с судовыми (кроме высоты дымовой трубы), комиссия находит, что по этим результатам преждевременно решать вопрос о переходе на нефтяное отопление вышеупомянутых судов. Большая стоимость мазута, которая еще может подняться, является также препятствием для введения этого топлива во флоте, если не будет достигнуто вдвое против угля уменьшения расхода мазута.

Принципиальная постановка вопроса при всех опытах не верна. Следует выработать новый тип котла, специально приспособленный к условиям нефтяного отопления, а не обратно – нефтяное отопление применять к котлам, специально построенным для отопления углем.

Что касается перехода на нефтяное отопление вновь строящихся судов, то оно очень желательно после того, как водотрубные котлы будут испытаны под нефтяным отоплением в море и при условиях плавания. Поэтому комиссия полагает, что для более быстрого получения желательных результатов на судах, имеющих котлы Бельвиля, необходимо возможно скорее отрядить одну из канонерских лодок специально в полное распоряжение опытной комиссии на более или менее продолжительное время и, так как комиссия полагает, что эти результаты будут достигнуты, настаивать на том, чтобы на всех перестраиваемых судах угольные ящики делались вполне непроницаемыми.

Неудача в практике нефтяного отопления на эскадренном броненосце "Ростислав" в 1901 году побудила искать лучшего применения механической пульверизации к огнетрубным котлам, знакомиться с другими существующими типами этого отопления,- и на сиене появляется инженер Пащинин со своим внутренним устройством топок и своими форсунками.

Благоприятные отзывы завода Жиро в Москве и рафинадного сахарного Александровского завода в Одессе об этой системе отопления при пульверизации, а также обещания самого Пащинина уничтожить дымность и сохранить котлы в последующую их службу при применении его способа механической пульверизации побудили дать в его распоряжение, для опыта, один из вспомогательных, цилиндрических, с обратным ходом дыма котлов, на котором он дал действительно недурные результаты с простой форсункой и не очень сложной кладкой. Подвод воздуха и внутреннее топочное устройство нисколько не отличались от таковых же при паровой пульверизации, описание которой помещено в записках Русского Императорского Технического Общества за 1895 год в 7. Паропроизводительность мазута получилась 9,5 фунтов при 6-часовом испытании, и котел в состоянии был дать . то количество пара, которое от него требовалось, тогда как раньше пара этого не хватало для действия данных механизмов.

Такой результат: чистота топок, почти полная бездымность, употребление холодной нефти в форсунках – и был причиной ходатайства об установки этого отопления и в главных паровых котлах броненосца, на что Технический комитет постановил сделать это, вновь для опыта, только у 3 котлов, справедливо опасаясь, что опыт у вспомогательного котла не дал точных результатов.