Эволюция

Уже, после начала Первой Мировой Войны, последовательно были запущенны в производство легковой «Воевода» — тот же «Кайман», слегка перепиленный для высшего генералитета, сразу же полюбившийся нашим штабным и тыловым «стратегам». «Атаман» — для «стратегов» попроще: командиров дивизий и полков и, наконец — «Рикша». Однотонный пикап на базе «Каймана». Последний, вообще-то, планировался как средство передвижения мотопехоты… Но, их было выпущено больше всех из «кайманообразных» — в районе двух тысяч и, чаще всего — они использовались в качестве обычных лёгких грузовичков.

Как только моторный завод дал соответствующие двигатели, на заводе освоили четырёх-тонный грузовик «Ломовик» и, наконец — восьми-тонный «Биндюг»… Ну, последних было выпущено очень мало — не более трёх сотен всего… А, ценились они на вес золота: в ударно-штурмовых бригадах, они использовались для перевозки лёгких танков «Оцелот». Один танк в кузове, другой на прицепе, плюс тройной боекомплект, запас топлива и так далее…

От «Шайтана», оба этих последних были отличны только грузоподъёмностью и габаритами… А, внешне — один в один!

Что называется — ПОЧЕРК!!!

«Почерк», ещё — даже не родившегося Автопрома…

Все автомобили, выпускающиеся на «Нижегородском Автомобильном Заводе» — кроме «Фердинанда», конечно, имели одну характерную особенность — все они были с колёсными редукторами. Как советский «БТР-60», или прикольный автомобильчик «ЛуАЗик» — из «того» СССР. Кстати, внешне «Кайман» и, был похож — на несколько «подросший» и оттюнингованный на всю голову «ЛуАЗ»!

Как следствие, все без исключения «каймано-образные», были не слишком то скоростными (а, куда разгонишься по российским дорогам?!), зато — просто уникальны как тягачи! Я думаю, даже, для начала «того» — нашего двадцать первого века. По грунтовой дороге почти любой убитости, они уверенно тащились сами и тащили, к примеру — артиллерийское орудие, со средней скоростью двадцать пять километров в час. А, вообще без всякой дороги — десять-пятнадцать, обгоняя на марше даже конницу. Они могли «карабкаться» — чуть ли не по отвесному склону и преодолевать брод, глубиной почти два метра!

Беда лишь в том, что выпущено их было крайне недостаточно для «серьёзной» войны, а орудий — которых, можно было бы буксировать с такими скоростями, было изготовлено ещё меньше.

Под это дело, в самом Солнечногорске, специально был построен уникальнейший до сих пор в России и во всём мире, завод зубчатых передач и редукторов — НПО «USSR-ПРИВОД». Кроме упомянутых колёсных редукторов для «кайманообразных», на нём производились и производятся коробки передач для них же и, выполнялись на заказ подобные изделия для всей Российской промышленности и, частенько бывает — заказы из-за рубежа!

Например, Слесарёв — попытавшийся переплюнуть нашего Сикорского, своим «Святогором[89]», двигатели купил во Франции (у нас лишних для него не оказалось), а вот трансмиссию для них — из фюзеляжа до двух винтов на крыльях, как ни упирался, заказал у нас… Впрочем, ему это не помогло: как и, одноимённый былинный богатырь, его самолёт — как будто в землю «врос».

В Солнечногорске же, находился, до сих пор находится и, во всю дурь работает наш один-единственный до сих пор на всю страну моторостроительный завод. Не считая сборочного моторного цеха у Фрезе — самостоятельно изготовляющего наименее сложные технологические детали и узлы двигателей для «хреннеобразных». Единственно, незадолго до войны, он разделился на автомобильный и авиационный филиалы…

Шатун — Сычёв Ростислав Ефимович, наш один-единственный на весь белый свет специалист-двигателист, после «перехода с концами» неожиданно «взбрыкнул»! Не захотел он быть в составе «Корпорации USSR» со своим заводом (ещё, кстати, даже не построенным), а захотел развиваться «самодостаточно».

Сепаратист, ёпсель!

С чем такая прихоть связано — я так и, не понял: наиболее близко с ним сошедшимся «там», был ещё, даже не зачатый «здесь», Автопром — а Мозгаклюя он и, близко к себе не подпускал. Он, вообще — ещё «там» заметил, был сам себе на уме… И, с изрядным прибамбахом!

Ладно, бывает…

Было образованно «независимое» ни от кого до сих пор «НПО»… Название ему дал я сам лично — Шатун ничего сам придумать не смог и, подумав с неделю, согласился…

«МОТОР-СЫЧ».

Я тоже «взбрыкнул»!

В принципе, это маленький «бзык» на дело не влиял — заводе был построен и развивался строго по графику, двигатели — автомобильные и авиационные производились… Ну и, так далее. Сам Шатун был человеком малообщительным и неинтересным и, рассказывать про него подробно, тоже — скучно и неинтересно.

Моторостроение — дело очень важное, поэтому Шатуну я дал в поддержку обоих перешедших с нами «с концами» старичков-разбойничков и, всех тех из «подневольных» попаданцев, кто хоть что-то в этой тематике петрил. С их помощью, всё — что Шатун задумывал, он — с той или иной степенью успешности выполнил, оставив после себя очень хорошую школу из молодой, энергичной местной «поросли».

Однако, «маразм» с годами крепчал…

Ну, да ладно — его «маразм» к делу не относится.