Эволюция

Вторая Пятилетка объявлена пятилеткой чёрной металлургии и железнодорожного транспорта. Поэтому, рельсопрокатные заводы в авральном порядке осваивают тяжёлые — «американские» рельсы, железнодорожное полотно на основных магистралях ударно усиливается а, наши «Локомотив-USSR» выпускаются серийно сразу на двух заводах — Коломенском и Барнаульском… На нашем «Железоделательном Заводе» планируется выпускать первые российские тепловозы — права, пока только маневровые.

Производство усовершенствованных — уже гусеничных, «Мужиков» и «Бурлаков» — бульдозеров для промышленности и мощных тягачей для вооружённых сил, начнётся со дня на день на «Чебоксарском Тракторном». Уже с нормальными дизельными двигателями.

Ну, а территория «Нижегородского Тракторного Завода» целиком отдана «Автомобильному Заводу» под расширение.

А как же Выдвиженец, спрашиваете? А, с ним всё нормально. «Передав» «USSR Железоделательный Завод» в надёжные руки, Осип Михайлович Малышкин, ныне трудится в Москве в Наркомате Тяжёлого Машиностроения… Заместителем самого Оржоникидзе!

Глава 11. Навязчивый корпоративный сервис

"Лидер должен быть на полшага впереди. Если "на шаг" — его не поймут. А если не "впереди", то какой же он лидер?",

— Американский президент Франклин Делано Рузвельт.

Все эти годы, мы — «Корпорация USSR», делали не автомобили…

Вернее, не только их. Мы, действуя по плану Автопрома — «страшно» импровизируя при этом, конечно, создавали АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ!!!

Нижегородские «USSR АВТОСЕРВИС» и «USSR ТАКСОМОТОР», стали по сути «кузнецами кадров» — учебными заведениями, где готовился персонал для их «клонов» в обоих столицах, затем — в губернских или просто — в крупных городах. Сначала центральной, а затем — к тринадцатому году и, всей остальной России…

Для особо «одарённых», объясняю «на пальцах»: почти в каждом крупном городе Российской Империи, к тринадцатому году имелся свой «Автосервис».

То, есть:

«СТО» — предприятие по обслуживанию и ремонту автомобилей,

«Автосалон» — предприятие по предпродажной подготовке, рекламе и непосредственной продаже автомобилей и запчастей.

«АЗС» — предприятие по продаже горюче-смазочных веществ…

«Учкомбинат» — учебное заведение для обучения водителей, механиков и персонала того же «Автосервиса», который постоянно рос-развивался.

Ну, это — обязательные составляющие нашего присутствия! Они — «автосервисы», в зависимости от «рынка» могли быть разными по «мощности» и, их могло быть несколько. В Питере, например, их было пять, а в Москве — три. По два, в таких городах как Рига, Киев…

Затем, возле «Автосервиса», появлялся к примеру «Мотель» — гостиница, где могли бы остановиться, переночевать и перекусить потенциальные клиенты и уже состоявшиеся автовладельцы… Ну и, прочие.

Далее, если условия благоприятствовали, то — как гриб после тёплого дождя, в том городе «вырастал» «Сбербанк USSR», дочернее отделение взятого мной под почти полный контроль «Волжско-Камского Банка». В «Сбербанке» можно было взять кредит под небольшой процент для покупки автомобиля, или чего-нибудь ещё — производимого в «Корпорации», получить вообще — беспроцентную ссуду для открытия собственного дела в составе, опять же — «USSR», или оформить лизинг автомобильной техники.

Если, опять же — условия местного рынка позволяли, вскоре в этом городе появлялся «Таксопарк» — «региональное» отделение нижегородского «USSR ТАКСОМОТОРа», очень тесно с «Автосервисом» сотрудничавшее.

Не во всех — а, в обоих столицах и особо «продвинутых» крупных городах, появлялось своё «АТС» — завязанное на «Автосервис» региональное отделение нашего «USSR ТЕЛЕКОМа»…

Перед самой войной и, зачастую, уже во время оной — во многих крупных и, не очень, российских городах появился свой «Аэроклуб» — подразделение нашего «USSR АЭРОФЛОТ». Чаще всего, это был простой полевой аэродром с «колбасой» на флагштоке, «будкой» наблюдения за полётами и парашютной вышкой.

В первое время, там — за определённую плату, демонстрировали «аборигенам» полёты «аппаратов тяжелее воздуха» и «катали» наиболее смелых и денежных из них. Потом, на аэродроме появлялось лётное учебное заведение, где всех желающих представителей молодёжи учили летать. До войны за деньги — чаще всего, а во время неё — за последующую службу Отечеству…

Ну, а с парашютной вышки желающим разрешалось прыгать бесплатно и такие брались на особый учёт. Это и, был основной контингент для пополнения сначала Императорских ударно-штурмовых бригад, а потом — Красной Гвардии…

Стоит ли говорить, что сами здания «Автосервиса» и прочих филиалов наших «акционерных обществ», их оборудование, форма одежды их рабочих и служащих, сам их сервис — обслуживание, то есть, были по тем времена — супер-пупер-модерн?! …Думаю, не стоит.