Фокке-Вульф FW190

В апреле 1943 г. самолеты A-5/U8 получили новое обозначение — G-1. Первая серия насчитывала всего 50 машин. "Густав” был подобен "Фридриху”, но в отличие от него не имел усиленной брони. С подвешенной бомбой SC500 и двумя 300-литровыми баками G-1 имел дальность 1480 км при скорости полета 385 км/ч. Построенная позднее серия G-2 отличалась от первой только типом держателей для топливных баков. В последнем летнем месяце 1943 г. в авиачасти стали поступать машины модификации G-3 с форсированным до 1870 л.с. мотором BMW801D-2 и автопилотом PKS11. Применявшиеся на Средиземноморском ТВД самолеты FW190G-3 оборудовались тропическими фильтрами. Осенью 1943 г. была предпринята большая реорганизация подразделений авиационной поддержки “люфтваффе”, в ходе которой устаревшие Ju87 были заменены истребителями-бомбардировщиками FW190G.

Сбитый “фоккерами” американский бомбардировщик В-17

Штурмовики FW190F на Восточном фронте

Последней версией истребителя-бомбардировщика стала G-8, созданная на базе А-8 и выпускавшаяся с осени 1943 г. до весны 1944 г. Эта модификация имела подфюзеляжный бомбодержатель ЕТС504 и два подкрыльевых держателя ЕТС503, что позволяло на небольшую дальность транспортировать сразу три бомбы — одну SC500 и две SC250. При дальних полетах часть бомбовой нагрузки заменялась подвесными бензобаками. Вариант, оснащенный системой впрыска закиси азота, обозначался G-8/R4, а 146 машин с четырьмя подкрыльевыми держателями ЕТС50 (или на последних самолетах серии ЕТС71) — G-8/R3.

Истребители-бомбардировщики G-8 использовались для экспериментальной отработки ряда образцов вооружения, таких, как планирующая бомба BV246 и мина-бомба SB800RS. Исследовалась возможность подвески на FW190G 1000-кг бомбы SB 1000 (SC1000) и даже 1800-кг бомбы SC1800. Любопытно, что последний вариант вооружения был применен в реальных боевых условиях: машины из ночной эскадры непосредственной поддержки NSG20 выполнили несколько вылетов с целью разрушения мостов. Насколько непростым было пилотирование самолета с 1800-кг бомбой, можно себе представить по длине разбега — 1300 м. Взлетная масса машины в этой конфигурации составляла почти б т.

В феврале-марте 1944 г. Германии приходилось все больше думать об обороне. Нужда в дальних истребителях-бомбардировщиках стала менее острой, зато понадобились штурмовики, способные поддерживать сухопутные войска на поле боя и поражать цели в ближайшем тылу противника. Поэтому произошел “полный поворот кругом”, и вместо FW190G в серийное производство была вновь запущена модификация F.

Варианты F-4, F-5 и F-6 в серию не передавались; новый серийный штурмовик получил обозначение FW190F-8. Создавался он на базе А-8 со сдвинутым вперед на 20 см бомбодержателем и измененным размещением радиооборудования в кабине. Вооружение состояло из двух пулеметов MG131 в фюзеляже и двух пушек MG151/20 в корневой части крыла, подфюзеляжного бомбодержателя ЕТС504 и четырех подкрыльевых ЕТС50 (позднее ЕТС71).

FW190F-2

FW190F-3/R3

FW190G-3

Большая часть штурмовых подразделений FW190 применялась на Восточном фронте. Лейтенант Вернер Гейл был одним из пилотов III/SG3, летавшим на FW190F летом 1944 г., когда советские войска предприняли большое наступление в Белоруссии. Он рассказывал:

“Нашей задачей было по-возможности замедлить темп наступления русских, дать наземным войскам возможность подготовить импровизированные оборонительные позиции. Когда линия фронта оказывалась прорванной, нашей работой было заткнуть образовавшуюся дыру. В то время ситуация на земле менялась так быстро, что мы были вынуждены начинать каждый новый день с полетов на вооруженную разведку: два-три звена (в каждом по 4 машины) посылались для обследования районов, за которые несла ответственность наша группа, и для уточнения направления движения русских. Поскольку со временем мы хорошо изучили район боевых действий и знали расположение противника по состоянию на предыдущий вечер, то мы были способны предвидеть, с какого из участков следовало начинать разведку на следующее утро. К тому же, если бронетанковые части противника начинали двигаться, то на дорогах их было значительно легче обнаруживать”.

Как только разведывательное звено возвращалось и его пилоты докладывали о текущем положении войск противника, самолеты группы распределялись по целям в соответствии с их важностью. Штурмовики FW190F, имевшиеся на вооружении группы, были вооружены двумя 13-мм пулеметами MG131 и двумя 20 мм пушками MG151/20. Основным способом нанесения удара была атака с малой высоты с использованием фугасных авиабомб SC500 и SC250. Помимо них применялись и осколочные SD2, SD4 и SD10. Гейл продолжает: