Фокке-Вульф FW190

“Когда мы обнаруживали бронеколонну противника, беспрепятственно продвигающуюся вперед, обычно сосредоточивали атаки на слабозащищенных транспортных автомашинах и топливозаправщиках. Было сравнительно просто поражать их огнем пулеметов и пушек. Мы знали, что без соответствующего обеспечения и горючего танки далеко не уедут. Если же бронетанковые подразделения противника вели бой с нашими наземными войсками, то в этом случае сами вражеские танки становились нашими важнейшими целями”.

FW190F-8

FW190F-8/U2

Обычно основным тактическим подразделением в подобных ударах было звено FW190, хотя против крупных групп танков противника иногда привлекался и целый отряд в составе 12 самолетов. Как правило, FW190F летели в район цели на высоте около 2000 м, выше зоны эффективного огня легких зенитных средств, а затем переходили на малые высоты. Чаще всего атака танков и бронеавтомобилей производилась с бреющего полета — с высоты около 10 м при скорости 480 км/ч. Сбрасывание бомб выполнялось в тот момент, когда вражеский танк полностью скрывался под капотом мотора. Сброшенная 250-кг бомба могла поразить танк как при прямом попадании, так и отрикошетировав от поверхности земли. Замедление взрыва бомбы было установлено односекундным для того, чтобы обеспечить самолету уход от осколков. Летчики считали этот способ довольно эффективным против танков на открытой местности. После бомбометания FW190F мог атаковать небронированные цели с применением пушек и пулеметов. Вот еще одно свидетельство Гейла:

“В ходе советского наступления напряженность боевых действий нашей группы была очень высокой, иногда мы совершали до семи и даже восьми вылетов в сутки. Большая часть полетов по продолжительности не превышала получаса - противник был совсем близко. Иногда мы заставали русскую танковую колонну, оторвавшуюся от своих зенитных средств. В этих случаях нам удавалось нанести им тяжелый ущерб практически без потерь со своей стороны. Но когда противник имел хорошее зенитное прикрытие, то в ряде случаев наши потери тоже оказывались серьезными. С русскими истребителями мы имели дело очень редко. Лично я видел их всего два раза, и в обоих случаях мы не потеряли ни одного самолета”.

По-видимому, лейтенанту Гейлу крупно повезло. Встреча с новыми советскими истребителями Як-9У или Ла-7 с большой вероятностью могла стать для него последней, поскольку тяжело нагруженный F-8 практически не имел шансов ускользнуть от более скоростных, скороподъемных и маневренных самолетов.

FW190G-3/Trop из состава SG4 (Италия, 1944 г.)

FW190F-8/U3

FW190F-8/U14

Серийное производство FW190F-8 наладили в Варнемюнде на заводе Арадо и в Висмаре на предприятии Дорнье. Ими были разработаны несколько U-версий штурмовика:

F-8/U1 — двухместный учебно-тренировочный самолет, не нашедший применения в серии;

F-8/U2 и U3 — носители бомб-торпед ВТ700 и ВТ1400 соответственно. Оборудование для дистанционного управления TSA2A. Позднее доработка этих модификаций была поручена фирме "Блом и Фосс”, но довести до серийного производства эти варианты не удалось. Отдельные экземпляры самолетов, получившие новое обозначение F-8/R15 и R16, были переданы на вооружение группы III/KG200 в ноябре 1944 г.;

F-8/U14 — торпедоносец, подобный A-5/U14. Позднее в небольшом количестве выпускался под обозначением F-8/R14.

Другие разрабатывавшиеся R-версии FW190F-8 не были приняты на вооружение. Стоит упомянуть лишь две из них: R3 с парой 30-мм пушек МК108 под консолями и R13 — ночной штурмовик с пламягасителями на выхлопных патрубках и радионавигационной системой на основе станции FuG16ZS.

FW190G-3 с двумя 300-литровыми топливными баками под крылом

FW190F-8 с Panzerblitz I

FW190F-8 с Panzerblitz II