Глеб Максимилианович Кржижановский

Эта характеристика полностью относится к плану создания материально-технической базы коммунизма, который вошел составной частью в Программу нашей партии. За период, который отделяет нас от того времени, когда Г. М. Кржижановским была дана характеристика роли и значения генерального плана, в Советском Союзе завершено построение социализма, приобретен тот опыт, который подводит нас к «полнокровному синтезу» и дает возможность обеспечивать вполне реальные наметки для значительной по времени и содержанию перспективы. Для разработки генерального плана Г. М. Кржижановский принимает четыре исходных, опорных положения, которые находятся в полном соответствии с учением марксизма-ленинизма : 1) ленинская электрификация, 2) экономическое районирование, 3) ленинский кооперативный план, 4) транспортное строительство. Глеб Максимилианович приводит замечательное высказывание К. Маркса о кооперации: «...кооперативное производство не должно оставаться пустым звуком или обманом, если оно должно вытеснить капиталистическую систему, если объединенные кооперативные товарищества организуют национальное производство по общему плану, взяв тем самым руководство им в свои руки и прекратив постоянную анархию и периодические конвульсии, неизбежные при капиталистическом производстве,— не будет ли это, спрашиваем мы, ...коммунизмом, „возможным“ коммунизмом?» 22 Г. М. Кржижановский замечает: как отчетливо один из путей строительства коммунизма связан здесь «с тем строем цивилизованных кооператоров, о котором нам говорил т. Ленин, и как определенно подчеркнуто, что национальное производство будет организовано по об!цему плану ассоциациями производителей!» 23 Важнейшие вопросы топливного баланса, экономического районирования и всего хозяйственного развития выдвигают транспортное строительство как одну из решающих проблем. Глеб Максимилианович опять и опять резко 22 К. Маркс и Ф. Энгельс. Сочинения, т. 17, стр. 347. 23 Г. М. Кржижановский. Сочинения, т. 3, стр, 284, 223

критикует недооценку этого ответственного участка нашей хозяйственной деятельности. Он обрушивается на недооценку этой отрасли народного хозяйства. Нельзя считать транспортные расходы каким-то злом, от которого якобы можно избавиться при правильном планировании и построении народного хозяйства. Неправильно упрощать цроблему и рассматривать транспорт только как «средство обращения». «Недвусмысленный ответ на этот вопрос,— заявляет Г. М. Кржижановский,— дается самими Марксом и Энгельсом. К. Маркс резко подчеркивает, что транспорт — это „транспортная промышленность“, т. е. дает таким образом достаточный отпор всем любителям трактовать транспортную проблему как специфическую проблему обращения» 24. Глеб Максимилианович приводит четкие высказывания Энгельса по этому поводу, который «как бы предвидел многое в дискуссии наших дней». Энгельс констатирует, что капиталистическая промышленность уже стала относительно независимой от местных условий производства сырья для нее. Социалистическое общество может пойти еще дальше в этом отношении. Оно «может создать новую производительную силу», которая обеспечит техническую возможность и экономическую целесообразность перевозки из самых отдаленных пунктов сырья и горючих материалов. И здесь опять Глеб Максимилианович настойчиво предлагает осуществлять электрификацию железнодорожного транспорта, в первую очередь на основных магистральных направлениях. На первой Всесоюзной конференции по планированию научно-исследовательской работы весной 1931 г. Г. М. Кржижановский выступил с докладом «Основы технико-экономической реконструкции СССР». В нем он дал дак бы синтез всей своей научно-исследовательской работы в области энергетики и планирования народного хозяйства, который он считал необходимым положить в основу разработки нового генерального плана. Как мы видели, разработать этот план Г. М. Кржижановскому не удалось. Но его опыт теоретической и практической работы не потерял своего значения и в наши дни. 24 Г. М. Кржижановский. Сочинения, т. 3, стр. 290. 224