Горизонты техники для детей, 1964 №12

Первыми средствами городского массового транспорта явились конные омнибусы, которые, правда, еще не курсировала по определенному маршруту, но на них можно было проехать в определенный пункт города. Появление омнибусов решило вопрос массовости перевозок, что, впрочем, и нашло отражение в названии этого вида транспорта (омнибус — значит по-латыни «для всех»),

С течением времени омнибусы — многоместные конные экипажи стали недостаточными. Следующим этапом их усовершенствования были омнибусы на рельсах. Передвижение по твердым рельсам значительно уменьшило сопротивление, благодаря чему пара лошадей могла тянуть экипаж с 40 пассажирами. Это средство передвижения стало называться конным трамваем.

Первый конный трамвай появился в Варшаве в 1805 году, когда город насчитывал 236 тыс. жителей. Трамвай курсировал между двумя вокзалами на трассе длиной в 4,5 км. Ночью по этой дороге возили уголь, а днем ездили пассажирские вагоны. Цена билета была довольно высокой и зависела от расстояния и занимаемого места в вагоне или на крыше. Варшавяне подсмеивались над этими трамваями, называя их жабами, и злились, что не останавливаются по требованию, а лишь на остановках. Для привыкших к фаэтонам это было возмутительно. К тому же такие трамваи ходили нерегулярно и довольно медленно.

В 1879 году на выставке в Берлине фирма Сименс показала повозку с электродвигателем мощностью в 3 л. с. с тремя вагонами по 6 пассажиров в каждом. Водитель восседал на электровозе как на велосипеде. Это была первая попытка применения электрической тяги для трамваев. Уже в 1883 году электрические трамваи появились на улицах Берлина, Парижа, Нью-Йорка и многих других больших городах Европы. В Польше первые электрические трамваи начали ходить в Быдгощи, а затем в Познани, Лодзи, Грудзенце и Валбжихе. В столице по-прежнему еще были конные трамваи.

Лишь в 1908 году варшавяне увидели электрический трамвай у себя. Ездили такие трамваи еще медленно, производя много шума. Билет стоил гораздо дешевле. С течением времени трамваи видоизменялись, совершенствовались их конструкции. Благодаря применению колес с резиновой прокладкой, они стали ходить быстро и мягко.

Первые автобусы появились в Польше только после 1-й мировой войны. Первый электрический трамвай без рельс, то есть троллейбус (см. рисунок), появился в 1902 году. Как мало он был похож на современные троллейбусы.

Наконец, надо упомянуть еще об одном необычном средстве транспорта — гондоле, в Венеции, городе, построенном на 117 островках, главными дорожными магистралями являются каналы, несмотря на то, что островки соединены тысячами мостов.

Незаменимые в прошлом, гондолы в настоящее время вытесняются баржами и моторными лодками. Одни лишь туристы, посещающие Италию, предпочитают живописные поездки в гондолах с поющим гондольером — гребцом, умеющим как никто ловко пользоваться своим одним веслом. Раньше гондолы старательно украшались, а хозяева соревновались, чья гондола лучше украшена. Городские власти с этого времени вынуждены были даже издать приказ, запрещающий излишества в украшении. Это было в XV веке.

1. Паровой омнибус 1832 года, перевозивший пассажиров на трассе Лондон-Бирмингем.

2. Варшавский конный трамвай.

3. Электрическая повозка Сименса (1879)

4. Первый электрический трамвай (1881)

5. Первый троллейбус (1902)

6. Венецианская гондола

По белу свету

УДОБНАЯ ТЕЛЕЖКА

Складная ручная тележка для перевозки багажа настолько мала и легка, что её можно носить в чемодане, а в то же время настолько крепкая, что выдерживает нагрузку в 300 кг!

«ВИДЕОФОН»

Так выглядит телевизионный телефон, называемый видеофоном, демонстрированный на выставке в Нью-Йорке. Пока такие телефоны проходя испытания на междугородных линиях Америки. В Советском Союзе такие телефоны уже работают на линиях Москва-Ленинград-Киев.

Занимательная физика

КАК И ПОЧЕМУ МЫ СКОЛЬЗИМ

Знакомые мне ребята каждый год в начале зимы ведут спор: на чем лучше кататься — на коньках или на санках. Богдан всегда отстаивал, что на санках, потому что для катания на них не нужно специального катка, а горка везде найдется. Вот и вчера он пошел кататься на санках. Его излюбленная горка выглядела точно сказочная стеклянная гора. Ночью была оттепель, а с утра ударил мороз. Снег покрылся слоем прозрачного льда.

— Вот здорово! Еще никогда не катался в гололедицу! — радовался мальчик.

Первый спуск едва не кончился плохо. Обледеневшие неровности снега оказались очень скользкими и Богдан, хотя и был опытным «водителем» санок, чуть не разбился о дерево. Саночки его не слушались, летели боком прямо на величественный дуб, стоявший в стороне. В последний момент ему удалось немного притормозить и избежать беды.