Журнал

«ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ»

_{«Horyzonty Techniki dla Dzieci»}

_{№ 5 (48) май 1966}

Техника на этикетках спичечных коробок

Сегодня мы познакомим вас, ребята, с этикетками спичечных коробок, выпущенными на родине спичек — в Швеции. Шведы очень часто на спичечных этикетках показывают историю развития всевозможных областей техники.

На приведенных нами шведских этикетках вы видите коллекцию старых паровозов. Как известно, одним из первых изобретателей паровоза был англичанин Стефенсон. Первый паровоз Стефенсона построен в 1814 году, а только в 1825 году была открыта первая в мире железная дорога, строительством которой также руководил Стефенсон.

Стальной конь, напоенный водой и накормленный углем, как о паровозе говорили тогда, развивал скорость 16 км/час. Для того времени это была огромная скорость, хотя сейчас она нам кажется очень маленькой.

В 1840 году железнодорожное полотно во всем мире занимало всего лишь 8 600 км, а десять лет спустя уже 38 500 км. В 1935 году железные дороги протянулись на 1 300 000 км. В настоящее время общая длина железных дорог в мире составляет 2 400 000 км!

Помня, что расстояние от Земли до Луны равно 400 000 км, легко подсчитать, что если разобрать имеющиеся на Земле железные дороги, а шпалы и рельсы использовать для строительства дороги на Луну, то из этих материалов можно было бы построить 6 железнодорожных линий!

Надписи на шведских этикетках сделаны на английском языке.

Вместо колёс — воздушная подушка

Еще совсем недавно это был лишь проект, к которому люди относились с большим недоверием. Сегодня уже много таких аппаратов, а в недалеком будущем начнется их серийный пуск. Мы имеем в виду суда на воздушной подушке.

Конструкция нового средства транспорта несколько необычна. Вместо колес — воздушная подушка. Явление «воздушной подушки» сводится к образованию постоянного давления между основанием, то есть поверхностью земли или воды, и самим аппаратом. Это давление удерживает летательный аппарат на определенной, небольшой высоте над землей или водой.

Новый вид транспорта уже нашел себе применение во многих областях связи. Чаще всего он используется в качестве морского и речного прибрежного средства сообщения. Гладь рек — идеальная автострада для судна на воздушной подушке. Оно с огромной скоростью, преодолевая большие расстояния, может прямо с реки или моря въехать на берег, перевозя пассажиров в нужном направлении.

Первые аппараты на воздушной подушке были построены в Англии фирмой Виккерс. Их снабдили авиационными опознавательными знаками, и они начали перевозить пассажиров по каналу Ла-Манш. Вас, может быть, удивит, почему суда на воздушной подушке отнесли к авиационному транспорту, ведь высота полета такого аппарата всего несколько сантиметров над водой? Вероятно, это сделали потому, что аппарат мог свободно передвигаться и над водой и над поверхностью земли. А может быть, его следовало бы назвать судно-автобус? Во всяком случае аппарат ВА-3 (так было названо первое судно на воздушной подушке) выглядел очень странно. Весил он 12,6 тонны. Длина 16,6 метра, ширина 8 метров и высота 5 метров. Аппарат поднимался над землей на 18 сантиметров, развивая скорость 110 км/час! Он мог вместить 24 человека. Отважные пассажиры, отправляясь в первое путешествие на неизвестном виде транспорта, не задумывались о том, как его лучше назвать.

Первые аппараты на воздушной подушке были построены в Англии. На рисунке вы видите аппарат фирмы Виккерс ВА-3

К семейству первых судов на воздушной подушке относятся несколько советских и американских конструкций, в частности, «Нева» и «Дельфин».

В Польше работами над конструкциями судов на воздушной подушке занимаются в Гданьском политехническом институте под руководством профессора Лexa Кобылинского, создателя первого польского судна на подводных крыльях «Зрыв».

Воздушная подушка может найти применение не только в судах-автобусах (это, конечно, неофициальное название), но и в железнодорожных поездах. Поезда на воздушной подушке могли бы развивать скорость до 500–800 км/час! Железнодорожные рельсы и полотно выглядели бы совсем иначе, чем для колес.

На рисунках вы видите несколько видов таких поездов. Полотно дороги находится на специальном бетонном треке высотой около 1,5 метра над поверхностью земли. Толщина воздушной подушки составляет всего лишь 1,5 сантиметра, то есть гораздо меньше, чем в судах-автобусах.

Поезд на воздушной подушке, как утверждают специалисты, в скором времени вытеснит поезд на колесах. Проект английской фирмы Говеркар

Проект вагона-торпеды английской фирмы Говеркар