Города Беларуси в некоторых интересных исторических сведениях. Минщина

Через тридцать лет Жодино уже стали называть городком, местечком, что говорит о том, что поселище разрослось, причем за ним закрепилось уже другое двойное название Жодино-Богуслав. Городок и окрестные земли в это время (1698) принадлежали дочери князя-дуэлянта — Людвике Каролине Радзивилл. Однако новое название не прижилось. Традиции и людская память оказались сильней.

В 1828 г. Людвиг Леан (Лев Петрович) Витгенштейн, сын генерала Петра Витгенштейна, женился на Стефании Радзивилл, дочке покойного Доминика Радзивилла. С этого времени имение Смолевичи, в том числе и маленькое на тот период село Жодино перешло к Витгенштейнам.

В середине XIX в. имение находилось в аренде пана Карказовича. Последний, кажется не мог найти общего языка с местными крестьянами. Те написали на него жалобу и отослали в Париж самому князю. Карказович выявил зачинщиков «бунта» и подверг их наказанию розгами. Узнав о случившемся, князь вынужден был разорвать контракт с ретивым паном.

АЗБУКА ИСТОРИИ ГОРОДА

(По материалам А. Королева)

Как истинный краевед, А. Королев встречался со старожилами города и по крошкам записывал их воспоминания. Вот сведения Николая Викентьевича Зинкевича, 1914 г. рождения. Село начиналось от старого кладбища и тянулось до реки Жодинки вдоль реки Плисы по старому большаку (Подосовская улица). Старый большак пересекала Рыночная улица (Калинина), которая начиналась от мельницы на реке Плиса и шла до железнодорожного переезда. В селе действовали две кузницы, два магазина, пожарка, клуб, церковь, начальная школа, аптека, Сбербанк, фельдшерский пункт (фельдшер Дигель), ветеринарный пункт (ветфельдшер П. Булавский). Вокруг были разбросаны деревни, которые в настоящее время входят в состав города: Сухая Грядь, Крушинник, Касьё, Углы, Заречье, Судабовка.

Из других сведений, собранных А. Королевым, известно, что в 30-е годы в Жодино действовало депо узкоколейной железной дороги. По этой дороге из Плещениц в Жодино возили лес и камни. Камни потом дробили и продавали как строительный материал.

В 1931 г. на базе начальной школы открывается семилетка, которая впоследствии, в 1953 г., получила статус первой средней школы Жодино.

29 июня 1941 г. Жодино было оккупировано немцами. Освобождение в Великой Отечественной войне городу принесли 2 июля 1944 г. части 3-го и 29-го танковых корпусов вместе с частями 220-й стрелковой дивизии Советской Армии. При этом отличился младший лейтенант Федор Бажора. Одна из улиц носит его имя.

Статус городского поселка Жодино официально получило 12 января 1958 г.

БЕЛАЗ

Г.В. Разумов в районной книге «Памяць» (2000) сообщает, что Белорусский автомобильный завод был создан в 1958 г. Его история берет начало еще в первой послевоенной пятилетке.

В июне 1948 г. около железнодорожной станции Жодино началось строительство завода торфяного машиностроения. В мае 1950 г. предприятие начало выпуск контейнеров для перевозки торфа.

В ноябре 1951 г. предприятие переименовано в завод дорожных и мелиорационных машин. Оно начало выпускать дорожные катки, кусторезы, снегоочистительные агрегаты, тракторные лебедки. Чуть позже сотрудники завода спроектировали и освоили выпуск большегрузных самосвалов грузоподъемностью 25 тонн.

В 1958 г. было принято Постановление, которое позволило специализировать предприятие по выпуску самосвалов и тягачей. Это дало толчок быстрому росту предприятия и города. В Жодино переехали, чтобы поднять предприятие, многие опытные рабочие и инженеры с Минского автозавода (МАЗа). Первой машиной, которая была разработана и создана новым предприятием, являлся 27-тонный самосвал. Первая из этих машин была собрана в экспериментальном цеху в 1961 г.

В 1961-64 гг. были разработаны автосамосвалы грузоподъёмностью 40 и 65 тонн.

По технико-экономическим показателям эти первые модели самосвалов вышли на уровень лучших зарубежных аналогов.

В 1986 г. завод достиг мощности по производству 6000 автомобилей в год. К этому времени были поставлены на производство 75-тонные самосвалы и 120-тонные автопоезда-углевозы и освоен выпуск карьерных самосвалов грузоподъемностью 110 тонн и 180 тонн.

В создании продукции Белорусского автозавода принимали участие научно-исследовательские организации и предприятия Москвы, Днепропетровска, Ярославля, Саратова, Чебоксар, Харькова, Киева, Екатеринбурга.

В 1991 г. на заводе был собран 280-тонный карьерный самосвал. Он был отправлен в Якутию для прохождения испытаний. Теперь планируется осуществить выпуск 450-тонного автогиганта.

Основная задача коллектива автозаводчан добиться такой работы карьерной техники, чтобы выйти на мировой уровень по себестоимости добычи 1 тонны перевозимого материала.

Кроме автосамосвалов, завод выпускает другую технику: аэродромные тягачи, фронтальные погрузчики. Для поддержки своего экономического тонуса предприятие выпускает ходовые товары: автоприцепы, автобагажники, мебельную фурнитуру.