Греческая революция и 300 спартанцев

Водоизмещение парохода было всего 233 тонны и мощность паровой машины 80 лошадиных сил, и без помощи паруса, скорость «Картерии» в лучшем случае достигала шести узлов. Но его четыре орудия 68-фунтового, самого мощного, калибра были новейшего образца. По заказу Гастингса судно было оборудовано установкой, позволяющей накаливать ядра и использовать их как зажигательные ракеты. Строительство корабля шло под надзором Гастингса и, чтобы не задерживать строительство Гастингс потратил своих 7000 фунтов (2,45 тонны серебра), пока не пришли деньги из займа полученного греческим правительством. В конце 1825 года строительство было завершено, и Гастингс перегнал судно в Грецию. Пароход «Картериа» осталась единственным кораблём серии заказанных шести подобных судов, принявшим участие в войне. Судно «Картериа» прибыла в Нафплион 3 сентября 1826 года.

В то время как Фрэнк Гастингс предложил строительство парового военного флота, Миаулис Андреас-Вокос настойчиво просил усиления парусного флота. Было принято решение потратить на строительство флота второй лондонский заём.

24 августа 1824 года филэллинский комитет, Лондона, дождавшийся решения греческого правительства, начал переговоры о приобретении ряда боевых кораблей. Среди прочих связались и с председателем филэллинского комитета Нью-Йорка и управляющего судостроительным концерном Leroy, Bayard and Co. Для заключения контракта в Нью-Йорк был послан французский филэллин Lallemand, офицером кавалерии, и которому было назначено месячное вознаграждение в 120 золотых фунтов.

Было принято решение построить два 60-пушечных фрегата и 6 кораблей поменьше, в течение шести месяцев, на общую сумму 155 000 фунтов. Lallemand обналичил чек в 120 000 фунтов, но поддался на уговоры судостроителей строить корабли не по согласованной конечной цене, а по отчётной стоимости. Везде обман! 15 июня лондонский комитет, который управлял частью займа, ратифицировал заказ на строительство двух фрегатов, дав им имена «Элпис» (Надежда) и «Сотир» (Спаситель). Сразу же, концерн незаконно передал строительство подрядчикам, и информировал греческое правительство, что корабли не будут сданы ранее ноября 1825 года, перенеся затем и эту дату на март 1826 года. Позднее концерн потребовал для продолжения строительства ещё 50 000 фунтов (17,5 тонн серебра).

Греческое правительство, исчерпавшее фонды, послало в Нью-Йорк коммерсанта Контоставлоса. На встрече с представителями Bayard, Контоставлос получил требования, согласно которым Греция должна была выплатить для окончания строительства одного фрегата 396 090 долларов. Более того, американцы шантажировали Контоставлоса, ссылаясь на параграф закона, принятого 20 апреля 1818 года. Согласно закону если кто-либо заказывал в США судно, которое могло быть использовано против государства, с которым США находится в мире, то он (заказчик) подвергался штрафу, и ему угрожало тюремное заключение сроком до трех лет. Строители, как я указывал выше, потребовали дополнительно 50 000 фунтов, угрожая в противном случае конфискацией кораблей. Контоставлос обратился к юристам, но не нашёл поддержки, после чего, имея на руках рекомендательное письмо Адамантиоса Кораиса, вышел на конгрессмена Эверета[249]. Он проявил интерес к делу, и устроил встречу с президентом США Джоном Адамсом[250]

. Так что американцы тоже помогли грекам обрести собственную государственность.

После вмешательства Президента Конгресс решил купить один из фрегатов, чтобы судостроители разрешили отбытие другого. Однако судостроители снова стали создавать проблемы. Контоставлос был вынужден, обратится в арбитражный суд. Последовавшее судебное решение было не в пользу греческого правительства, фактически оправдав действия судостроителей, однако сумма требований была снижена с 396 090 (9,5 тонны серебра) до 156 859 долларов (3,78 тонны серебра). Необъективность суда и его председателя была настолько очевидна, что местные газеты, в частности, «Нью-Йорк Таймс», протестуя против решения, иронично называли его «американским Соломоном». Один из двух фрегатов «Элпис», в дальнейшем «Эллада», ушёл в Грецию, второй был куплен американским правительством. Фрегат «Эллада» прибыл в Навплион 24 ноября 1826 года.

В конце 1826 года, а именно с 18 по 24 ноября, состоялось еще сражение при Арахове — сражение между греческими повстанцами под командованием Георгиоса Караискакиса[251]

и силами Османской империи и закончилась почти полным уничтожением османо-албанских войск.

^{Битва при Арахове, картина Петера фон Гесса}