И-16 боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребители окрашивались по стандартной схеме ВВС РККА: борта фюзеляжа, киль, верхние поверхности крыла и стабилизатора – зеленые, низ – светло-голубой. «Моски» испанского производства получили камуфляжную окраску из неправильных зеленых пятен по основному гону цвета охры, нижние поверхности – светло-голубые. Общий рисунок камуфляжа напоминал камуфляжную окраску бомбардировщиков СБ-2. Все самолеты если красную полосу вокруг фюзеляжа и полосы цвета республиканского триколора на руле направления. Известны случаи нанесения красных полос вокруг плоскостей крыла на самолетах И-16 тип 5, на истребителях И-16 тип 10 красным цветом окрашивались законцовки крыла. Капоты двигателей отдельных самолетов окрашивались в матовый черный цвет.

Фактически, только одна эскадрилья – 4-я – имела утвержденную эмблему. В рисунках индивидуальных эмблем доминировал мотив домино – костяшки «6:6». Такая эмблема, в частности. была изображена на истребителе «СМ-193» Хозе-Мария Браво и на «СМ-249» Франсиско Тарразоны.

И-16 в испытательном полете на малой высоте.

Сборочная линия истребителей И-16 в Гозалес-Биасс де ли Фронтера.

Училище Эль-Кармоли

В Escuela de Alfa Velocidad at El Carmoli имелось четыре учебно-тренировочных двухместных истребителя УТИ-4. Окончательную подготовку летчиков-истребителей на УТИ-4 проводили опытные пилоты Мариано Паласиос. Антонио Алакорн, Юсто Гарсия, Рамон Каситанеда и Джерардо Гилл. Два УТИ-4 разбились в ходе процесса обучения, а два – досталось франкистам. Один из них в течение короткого периода использовался в новых ВВС Испании, второй – передали в легион «Кондор». Самолет был доставлен в Германию, где его интенсивно испытывали, прежде чем разбили в 1940 г. на аэродроме Бранденбург- Брест. Самолет имел идентификационный код «DM + HD».

Испанские УТИ-4 имели бортовые номера от «1» до «4», изображенные на фоне желтой полосы республиканского флага, нарисованного на руле направления.

Одноместные истребители школа получала из боевых подразделений. Самолеты часто попадали в различные летные прошествия и катастрофы. Два типичных случая имели место 14 июля 1937 г. В школе оттачивали технику пилотирования первые испанские летчики. окончившие в Советском Союзе Кировобадское авиационное училище. В тот день Мигель Плаза Санчес и Антонио Медина Тирадо не сумели вывести истребители И-16 из крутых пике. Самолеты разбились, летчики погибли. Через год не смог вывести из пикирования «моску» инструктор лейтенант Рамон Кастанеда Пардо. Опытный летчик разбился на глазах у зрителей, собравшихся посмотреть его акробатический пилотаж.

Всего несколько учетно-тренировочных самолетов УТИ-4 было захвачено националистами, одну или две трофейных .машины испанцы передали немцам.

Истребители И-16 в ВВС франкистов и Ejercito del Aire

Первое появление истребителей И-16 в небе Мадрида произвело сильное впечатление на командование ВВС националистов. Высокая скорость моноплана позволяла ему диктовать условия воздушного боя. Неудивительно, что первый же И-16, захваченный в исправном состоянии, был немедленно доставлен на аэродром Севилья- Таблада. На истребитель нанесли опознавательные знаки ВВС франкистов и идентификационный код «1-W-1». Первый полет на нем продолжительностью 20 минут выполнил капитан Хесус Рубио Паз по прозвищу «Satanas Moreno Guerra». На следующий день «сатана» выполнил еще два полета общей продолжительностью 30 минут.

Через три месяца, 15 июля, летчик- республиканец Жозе Луис де Арести. только что вернувшийся в Испанию после прохождения курса обучения в Кировабадском авиационном училище, взлетел но тревоге с аэродрома Эль-Кармоли. Вместо того, чтобы отразить вместе с товарищами налет авиации противника на Картахену, де Арести взял курс на Африку. Летчик посадил И-16 на аэродроме Ла-Рестига. Самолет остался абсолютно исправным. После осмотра и заправки топливом «моску» перегнали в Табладу, где на истребители нанесли «чужие» опознавательные знаки и идентификационный код. Еще один И-16 достался франкистам 13 сентября 1938 г., когда сержант Андрес Фиерро Мена из 3-й эскадрильи 21-й группы заблудился и сел на аэродром Альменар в провинции Леида. Все трофейные И-16 собрали на базе Табалда, однако один из них взял себе командир группы 3- G-3 Хоакин Гарсия Морато. В конце 1938 г. на аэродроме Сарагоса Морато показывал самолет в воздухе летчикам J/88 легиона «Кондор». Эту «Рату» также часто демонстрировали курсантам школы летчиков-истребителей. Существуют данные, что самолет в разное время базировался на аэродромах Галлур и Вальядолид, информация официально не подтверждена.