«Ягдтигр» самый большой истребитель танков

На приведенных фотографиях изображена тележка «Ягдтигра» конструкции КБ «Порше АГ», сломавшаяся во время испытаний по причине поставки некачественного материала. Хорошо видны все особенности тележки, а также способ ее крепления на корпусе самоходной установки. По принципу работы тележка была подобна таковой от САУ «Фердинанд», но отличалась как внешним видом так и размерами.

Схема действия подвески КБ «Порше АГ»

Вид сбоку тяжелого истребителя танков «Ягдтигр» с подвеской конструкции КБ «Порше АГ». По крайней мере четыре подобных машины было изготовлено, хотя их производство могло стать выгодным для немецкого танкостроения.

«Ягдтигр» с подвеской КБ «Порше АГ» (шасси № 305003) перед отправкой на фронт. Машина упомплектована «по штату» и окрашена в грязно-желтый цвет с крестом на боевой рубке. Предположительно САУ вошла в состав учебного противотанкового батальона и сначала активно использовалась для подготовки личного состава немецких противотанкистов.

Доработкой САУ здесь занялось конструкторское бюро Ф.Порше (Porsche AG). Поскольку самой трудоемкой частью в истребителе танков была ходовая часть, Ф. Порше предложил применить в машине подвеску, аналогичную по конструкции той, что стояла на «Фердинанде». Предложенная версия оказалась значительно дешевле эталона и на ее производство уходило меньше времени, чем на первоначальную версию фирмы Хеншель. Парадокс ситуации заключается еще и в том, что несмотря на более поздний срок начала изготовления, истребитель танков с подвеской Ф. Порше вышел на ходовые испытания раньше своего конкурента. Но тут повторилась история, поразительно напоминавшая ту, что случилась при создании танка «Тигр I»{* Подробнее об этом вы сможете прочитать в издании «Легенды о «Фердинанде», которое готовится к выходу в серии «АРМАДА»}, и несмотря на все плюсы, которые сулила немецкой промышленности новая ходовая часть, Управление вооружений сухопутных войск не рекомендовало ее в массовое производство. Опять-таки сработало имя доктора, которое действовало на господ из Управления вооружений, как красная тряпка на разъяренного быка. Кроме того, сыграла свою отрицательную роль и поломка опорной тележки машины Порше, произошедшая во время испытаний по вине изготовителя, применившего некачественный материал. Поэтому за все время серийного производства нового истребителя танков было изготовлено несколько подобных шасси (наиболее вероятное количество — четыре, а не два, как уверяют некоторые исследователи).

7 апреля 1944 года Гитлер дал новой самоходной установке имя «Panzerjager Tiger» (SdKfz 186), и 20 апреля 1944 года был дан старт ее серийному производству. Первоначальный заказ составлял 100 машин, однако до осени 1944 года с производством не ладилось, поскольку заводы фирмы Henschel не справлялись с изготовлением и ремонтом танка «Тигр II». И вновь особенно тормозило дело изготовление подвески. Руководство Nibelungenwerke, практически в одиночку занимавшееся производством САУ, неоднократно возвращалось к вопросу оснащения «Ягдтигра» ходовой частью Ф. Порше, но все эти в общем-то благие потуги разбивались о каменное молчание недруга родителя торсионной подвески. И лишь в октябре-ноябре 1944 года было получено молчаливое согласие на подобное мероприятие.

Интерьер тяжелого истребителя танков «Ягдтигр» с подвеской КБ «Порше АГ»

Вид спереди-сверху тяжелого истребителя танков «Ягдтигр». Люк водителя открыт. Хорошо видна особенность нанесения антимагнитного покрытия «циммерит», который присутствует только на корпусе машины и отсутствует на рубке.