История авиации 2000 01

Тогда, зимой 1991 г., британские ВВС (имеются в виду экипажи «Буканиров», «Торнадо» и «Ягуаров») выполнили 2616 боевых вылетов, в ходе которых от воздействия противника было сбито только шесть «Торнадо» и еще один самолет этого типа был потерян по небоевым причинам. Нехитрый расчет показывает, что относительный процент потерь тогда составил всего 0,27%.

Заметим, что сейчас, как и девять лет назад. пилоты НАТО не напрягаются, делая в среднем один вылет в сутки. А это значит, что 12 «XappnepoB»GR7 1-й эскадрильи, восемь «TopHaflo»GR.1/4 с экипажами из состава 9, 14,17-й и 31-й эскадрильи, могут выполнять не более 44 боевых вылетов. Истребители- бомбардировщики используются, видимо, более интенсивно, чему способствует наличие сменных экипажей из состава четырех эскадрилий. Еще дюжину боевых вылетов в эту копилку может добавить экипаж «Инвинсибла».

Итак, 56 боевых вылетов ежедневно в течение десяти дней (20-30.04.99 г.) -т.е. всего 560. При 26 не вернувшихся машинах, Это дает округленно 4,64%. Заметим, что это весьма высокий уровень потерь. Если же учесть, что в плохую погоду вылетов производится гораздо меньше (например, не действуют «Харриеры»), эта величина возрастает еще больше и, видимо, заметно превышает магический 5-процентный барьер, способный вызвать настоящую эрозию летного состава и матчасти в боевых эскадрильях.

В свете этих данных (надо признать, все же довольно приблизительных) начинаешь понимать истинную цену реплике, гордо брошенной британским министром финансов, заявившим 19 апреля журналистам, что «в бюджете Великобритании достаточно резервов для покрытия расходов на участие страны в военной операции НАТО…».

Не слишком были довольны ходом кампании на Балканах и в Бонне, где в Министерстве обороны 14 апреля было принято решение отозвать с авиабазы Пьяченца четыре истребителя-бомбардировщика «Торнадо-IDS из состава 51-й эскадры (AG51), вместо которых командование Бундеслюфтваффе выделило такое же количество самолетов РЭБ – «Торнадо-ECR, которые, по словам министра обороны ФРГ Рудольфа Шарпинга, теперь «должны действовать, не входя в воздушное пространство Югославии»! Это ли не показатель эффективности югославской ПВО?..

Надо сказать, что по данному вопросу между кабинетом канцлера Шредера и оппозицией было достигнуто трогательное единодушие. Комментируя данное решение, эксперт оппозиционного блока ХДС/ХСС по вопросам обороны Пауль Бройер заявил, что «воздушная война против Югославии обходится слишком дорого. Немецкая авиация, участвующая в ней с самого первого дня, уже потеряла несколько истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» стоимостью почти в 40 млн. марок каждый и больше не намерена расходовать свой потенциал впустую. К этому надо добавить около 240 ракет AGM-88 «Харм», стоимостью по 1.2 млн.марок каждая, выпущенных по наземным РЛС почти без всякого видимого ущерба для противника…».

Надо сказать, что таким количеством «Хармов» (даже с учетом пуска двух ракет по одной РЛС) можно было бы уничтожить вообще все югославские радары, включая навигационные и посадочные в международном аэропорту Белграда «Сурчин». Заметим, что эти боеприпасы германские «Торнадо» начали применять только с 15 апреля, а до этого они широко использовались американскими самолетами РЭБ. До недавнего времени в западной военно-технической периодике с гордостью расписывалось о том, что пуск этих ракет (в отличие от вьетнамских ветеранов AGM-45 «Шрайк») радарами не фиксируется, а в случае прекращения работы РЛС ракета все равно «запоминает» ее координаты и гарантированно уничтожает цель. При этом на не слишком большой дальности пуска, равной 18,5 км, внимание старались не акцентировать. А зря! Именно она, судя по всему, и определила в конечном счете невысокую, мягко говоря, эффективность этих ракет, поскольку их носителю приходилось входить в зону действия ЗРК среднего радиуса действия.

Не лучшим образом (в отличие от операции «Буря в пустыне») показали себя и британские противорадиолокационные ракеты «Аларм». В отличие от «Хармов», они имели два преимущества. Первое из них заключалось в гораздо большей дальности пуска (до 45 км), а второе в том, что в случае срыва наведения, ракета выпускала парашют и переходила в режим ожидания. Медленно спускаясь к земле, ее система прослушивала эфир, и после приема и идентификации РЛ-сигнала, парашют отстреливался, включался двигатель и ракета вновь устремлялась к цели. Все бы ничего, но горный рельеф требовал повышенных энергетических затрат, и, судя по всему, во многих случаях ракетам просто не хватало «горючки», чтобы перевалить хребет и долететь до цели. В противном случае столь долгую «возню» с ограниченным количеством РЛС просто невозможно объяснить.

Британский «Торнадо» GR.1 из состава 9-й эскадрильи с противорадиолокационными ракетами «Аларм» на подфюзеляжных пилонах. Авиабаза Брюген, Германия, май 1999 г.