История авиации 2000 01

При этом публикации ряда серьезных изданий, отличавшихся взвешенным подходом, начали напоминать лучшие страницы из романов Т.Клэнси. Чего, например, стоят рассуждения В.Атласова о скорости уничтожения огнем 130- мм орудий эсминца «Современный» с дистанции 25-30 кабельтовых!!!) крейсера типа «Тикондерога», эсминцев «Орли Берк», «Спрюенс» или фрегатов типа «Бирмингем», а также поддержке российских кораблей в Средиземноморье «дивизией дальней авиации, вооруженной самолетами Ту-22МЗ», боевое охранение которых составят истребители МиГ-З1 (см. статью «Эмбарго предвещает боевые действия». НВО №18 (141) за 14-20 мая 1999 г.).

Ну, с турками все понятно – у них с сербами старые счеты, но португальцам то чего надо на Балканах? Или так, за компанию, навалившись все вместе отметелить одного, чтобы чувствовать себя сильным?.. А вообще это конечно воина F-16. Такого разнообразия вариантов, этого тактического истребителя, начиная от ранних модификаций F-16A и кончая F-16MLU. одновременно еще не применялось нигде.

Понятно, что уничтожать танки и артиллерийские позиции гораздо опаснее, чем бомбить промышленные предприятия и городские кварталы.

Читая подобные «откровения» оперативно- тактического характера, невозможно отделаться от ощущения, что представления автора о морской тактике и стратегии находятся на уровне Первой Мировой, а то и Русско-Японской войны. Что касается авиации, то с глубоким сожалением должны сообщить, что на наших южных аэродромах не осталось ни одного Ту-22М 1* , да и появись они там, их прорыв к акватории Адриатического моря едва ли возможен из-за острой нехватки самолетов заправщиков 2* , которые в этом случае будут обеспечивать действия стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95. Не «дотянутся» до Средиземноморья и фронтовые бомбардировщики Су-24М. Основная же масса истребителей МиГ-31 и Су-27 не имеет устройств для дозаправки топливом в полете, и потому рассматривать возможность их участия в боевых действиях на столь удаленном от границ России ТВД даже нет смысла. В сущности, появись наши корабли в Средиземном море, им пришлось бы рассчитывать только на себя.

Однако знаменитый британский принцип «fleet in being» – флот действует уже хотя бы потому, что он есть, – позволял рассчитывать на полный успех демонстрации нашего флага, тем более, что мы еще в состоянии собрать весьма мощную корабельную группировку. Конечно, необходимо помнить, что уже первый «выстрел» на море означал бы эскалацию конфликта, хотя и, возможно, не мгновенную, но с весьма реальными перспективами перерастания в термоядерную войну. Понятно, что в этом случае югославская проблема, превратилась бы в настолько мелкую, что до нее, скорее всего, уже никому бы не было дела. Но об этом знают и за океаном, а судя по опыту Карибского кризиса, подобные обострения там переносят очень плохо. Поэтому появление нашей эскадры на подходах к Адриатике способствовало бы интенсификации диалога, который пошел бы в гораздо более выгодном русле для России и Югославии. Правда, кредитов МВФ в этом случае нам не видать, как своих ушей. А на что тогда покупать шестисотые «мерседесы» и виллы на Лазурном берегу?..

В результате война покатилась к своему неизбежному (в условиях однополярного мира) финалу. Правда, идея морской блокады тихо умерла и, как признавали в частном порядке представители НАТО, танкеры практически под всеми флагами, продолжали приходить в порт Бар (Черногория) совершенно беспрепятственно. Все это сделало удары по топливно-энергетическому комплексу Югославии практически пустой тратой боеприпасов, ресурса и самолетов.

1* К этому надо добавить. что состоящие на их вооружении сверхзвуковые ПКР Х-22 и Х-15 имеют дальность пуска 250 и 150 км соответственно, что требует от экипажей носителей при атаке корабельных соединений противника захода в зону действия боевого воздушного патруля авианосных истребителей F-14. Последние имеют УР AIM-54 -Феникс- с дальностью пуска до 185 км и, как правило, выдвинуты на удаление до 600 км от авианосца.