История Авиации 2001 04

Анализ всех подобных «перлов», добавленных, как уже говорилось выше, в совсем неплохую статью в одной колонке просто невозможен из-за отсутствия места, но даже перечисленные примеры показывают. что у г-на Кондратьева просто руки чешутся оставить свой след в истории авиации. Эх, эту бы энергию, да в мирных целях…

В связи со всем изложенным выше вспоминаются слова моего земляка Михаила Жванецкого: "Кто вам дал право портить жизнь людям?. Вы хотите что-то сказать, скажите… в тряпочку. Заверните и тихо опустите в урну…". Согласен, что сказано жестко, но если человек публикует свое мнение (независимо от причин побудивших его сделать это), он должен отдавать себе отчет в том, что оно может понравиться далеко не всем и у других могут найтись более весомые аргументы по данному вопросу. Говоря совсем прямо, прежде чем что-либо сказать или написать, стоит задуматься над вопросом: а не дурак ли я?„

Ну, вот и все. Простите за прямоту, но вещи, на мой взгляд, все же лучше называть своими именами, что бы всем было ясно о чем именно вы говорите.

Ваш Александр Булах

БОЕВОЙ ДЕБЮТ

Александр Булах

Поликарповские «универсалы» над Пиренеями

Окончание, начало в ИА №3/2001.

Конец весны 1937 г. для республиканцев был временем надежд. Отразив подряд три наступления на Мадрид и завоевав господство в воздухе, они с оптимизмом смотрели в будущее. На фоне этих успехов даже потеря Андалусии не воспринималась как серьезная неудача, тем более, что противнику и «нейтралам» не удалось разорвать связи Республики с внешним миром, и. в первую очередь, с Советским Союзом, который продолжал поставлять большую часть поступавшей туда боевой техники и оружия. 1 и 21 мая 1937 г. в испанские порты пришли транспорты «Кабо Санто Томе» и «Сак 2», каждый из которых доставил 31 легкий бомбардировщик P-Z, а первый из них, помимо прочих грузов, еще и 17 истребителей И-16, Полученные испанцами P-Z были последними самолетами этого типа, что довело количество переданных республиканцам до 62 Р-5ССС и 93 P-Z. Любопытно, что в последнюю, поставленную в Испанию партию Р-5, вошли даже машины оснащенные восемью(!!) крыльевыми пулеметами.

Однако довольно серьезные потери, понесенные Р-5 в штурмовых налетах, заставили республиканское командование и советских советников всерьез призадуматься о способе применения этих штурмовиков. Хотя количество собственно сбитых машин было сравнительно невелико, остальные только успевали ремонтировать. В Москву шли доклады «Действия штурмовиков показали, что они являются грозной силой, а летный состав проявил высокую выучку и большую храбрость. Слабым местом штурмовиков является малая скорость и полная незащищенность баков и радиаторов от пуль.». Напомню, что бронезащиты Р-5ССС практически не имел.

Весной 1937-го среди экипажей 15-й авиагруппы, как и у всех республиканцев, настроение было весьма приподнятым.

Поскольку быстро прикрыть бронеплитами уязвимые места самолета не представлялось возможным, то определенным выходом из данной ситуации могло бы стать оснащение штурмовика 20-мм пушками, что позволило бы подавлять огонь малокалиберной зенитной артиллерии, которой противник довольно быстро насыщал свои позиции и ПВО транспортных узлов. Однако тогда эти артсистемы только испытывались, и в первую очередь их предполагалось устанавливать на истребители И-16 и двухмоторные «крейсеры». Результатом такой откровенно «патовой” ситуации стал постепенный переход Р-5 на «ночной образ жизни», что впервые имело место под Мадридом в последних числах декабря 1936 г.

Тут были свои трудности: большинство летчиков и штурманов не имели практики ночных полетов, но после тренировок постепенно овладели этим искусством. Тактика была проста: после взлета самолеты набирали высоту до 3000 м (если позволяла погода) и направлялись к линии фронта. С земли авиаторам помогали, раскладывая электрические стрелы-указатели и обозначая свои окопы фонарями, видимыми только из тыла. Как правило, один экипаж выделялся для уничтожения прожекторов, но последних у франкистов было очень мало и большинство их находились на объектах, прикрываемых зенитными расчетами «Легиона Кондор».

Последних, в отличие от итальянских и франкистских зенитчиков, откровенно уважали за точность стрельбы. Все без исключения экипажи отмечали, что немцы умеют очень быстро брать самолет «в коробочку» разрывов, и в этом случае спасение было только в резком сваливании с последующим выполнением спирали или пикировании с выходом на малой высоте.