История Авиации 2001 06

В ходе начавшегося в июле 1936 г. мятежа в руки правительства попало 80 % всей авиации. Однако преимущество оставалось недолгим: благодаря поставкам из Италии и Германии ВВС мятежников стремительно росли как в количественном, так и в качественном отношении. В сложившейся обстановке республиканское правительство обратилось к дружественным странам за помощью. Требовались как новая техника, так и опытные авиаторы. Первым откликнулось французское правительство Народного фронта, переправившее на Пиренеи ограниченное количество самолетов и разрешившее нескольким десяткам своих летчиков летать на них. Но самая значительная помощь была оказана Советским Союзом. Он же отправил летчиков и обслуживающий персонал. Уже к началу 1937 г. самолеты советского производства стали ядром республиканских ВВС. Однако на «чатосах» и «москасах» летали не только советские добровольцы.

В распоряжении республиканцев было довольно большое количество пилотов из других стран. И если советские летчики отправлялись в командировку в приказном порядке, то с другими было по-другому. Для одних движущим мотивом было желание заработать (напомним, что в те годы Запад был охвачен тяжелым экономическим кризисом и деньги, выплачиваемые республиканским правительством, казались многим «манной небесной»). Другие стали воевать по политическим причинам, были и просто искатели приключений, а иногда и лица, имевшие нелады с законом на родине.

Как уже упоминалось, первыми иностранцами стали французы, которые организовались в эскадру «Испания», позже переименованную в эскадру «Мальро». Эскадра начала свой боевой путь уже в августе 1936 г. В этом же месяце в Испанию стали прибывать и английские пилоты. Ставший впоследствии известным асом, Андрес Лакалье считал их очень подготовленными летчиками. Были и добровольцы из других стран: Чехословакии, Гватемалы, Южной Африки, Югославии, Швейцарии и пр. Но самой многочисленной группой (после советских летчиков) были американцы и их история занимает особое место в этой войне.

ПРИБЫТИЕ

Первая организованная группа американских пилотов появилась в Испании 24 сентября 1936 г. Это были Джозеф Розмарин, Артур Шапиро, Эдвин Лионе, Юджин Финник и механик Том Гудвин. При помощи Бенджамина Дэвида Лейдера (а он находился здесь с начала сентября) они добрались до штаба республиканской авиации в Валенсии. Шапиро и Финик были курсантами авиашколы Лайонса, которая находилась на нью-йоркском аэродроме Флойд Беннетт Филд. Все они были завербованы активистами нью-йоркского отделения Коммунистической партии США.

Вторую группу организовал Эдвин Симонс. Проконсультировавшись у адвоката, он отправился в испанское посольство и предложил свои услуги. Здесь он получил билеты на пароход во Францию и деньги на текущие расходы. В группу вошли Бельтрам Бланчарл Акоста, Гордон Кинг Бэрри, Эдвард Август Шнейдер, Эдвин Лестер Симонс и Фредерик Ив Лорд. 17 ноября 1936 г. эти шестеро ступил на землю сражающейся Испании. Еще один американец (правда, проживавший постоянно в Англии) Хиллари дю Беррие прибыл самостоятельно на две недели раньше — ' 2 ноября. Примерно тогда же отмечено и появление Винсента Майнора Шмидта.

Однако самая большая (и самая подготовленная) группа американцев прибыла в декабре 1936 г. Летчики прибывали в следующей последовательности: 9-го числа появились Чарльз Кох и Джеймс Эллисон (ранее этой даты, но точно неизвестно, когда прибыл механик Альберт Эдвардс), 21-го — Оррин Белл, Дерек Диккинсон и Мануэль Гарсия Гомес (будучи гватемальцем, но, проживая в Мексике, он присоединился к американцам в их опасном путешествии), через три дня — Альберт Баумлер, 25-го — Норд Колдуэлл и Сэм Бреннер, 28-го — Гарольд Даль, и последним, уже 3 января 1937 г — Фрэнк Тинкер.

Кстати, в отличие от предыдущих убеждённых сторонников республиканцев, члены этой группы не имели никаких политических убеждений и добирались по большей части самостоятельно. Так, например, Фрэнк Тинкер по пути на Пиренеи всерьез размышлял о том, не записаться ли ему в авиацию националистов, но, прослышав, что там уже полно итальянцев и немцев, решил, что у республиканцев пилотов меньше, а потому платить они будут щедрее. Кроме того, из газет он уже знал, что в составе правительственных ВВС появилось значительное количество современных самолётов, а потому разгром мятежников, по его мнению, был лишь вопросом времени. К слову сказать, зимой 1936–1937 гг. так считали очень многие.