История Авиации 2004 01

5) Норма убыли самолётов в день на основе расчётов, сделанных из опыта первого месяца войны будет равняться не менее 60 % от наличного состава самолётов.

При поступлении от промышленности 2300 самолётов в месяц и при убыли 1500 самолётов в месяц увеличение в конце месяца общего самолётного парка будет на 800 самолётов.

Начальник Штаба ВВС КА Полковник Рухле Военный комиссар Штаба ВВС КА Бригкомиссар Галичев Начальник оперативного отдела Штаба ВВС КА Полковник Щербаков

2.8.41 г.»

Ист.: РГВА, ф. 34, о.29, д.№ 578 «Особой важности. Дислокация авиасоединений.»

В СТРОЮ СОВЕТСКИХ ВВС

«Драконы» с птичьим крылом

Боевой путь 812-го Севастопольского Краснознамённого ордена Суворова III степени истребительного авиаполка

Владислав АНТИПОВ, Игорь УТКИН

Продолжение, начало в ИА №№ 18–22 и 24.

Командир полка

Родился Иван Феоктистович Попов в 1911 году 25 сентября (по другим данным 30 декабря) на благодатной Кубани. Появился на свет он в доме 21 по ул. Подвойского в г. Тихорецке (бывшая станица Тихорецкая). Отец его, Феоктист Дмитриевич, в 1914 г. в связи с вступлением России в Первую Мировую войну был призван рядовым в действующую армию уже немолодым человеком. В 1917 г. в чине унтер-офицера был демобилизован с Турецкого фронта по болезни (малярия) и по возрасту. Вернулся с войны не только с «Георгием» на груди, но и с подорванным здоровьем. В 1931 г. он скончался от хронической малярии. Мать Ивана Феоктистовича, Анна Николаевна, как и отец, была родом из крестьян села Нурово, Изюмского района Харьковской губернии, откуда семья Поповых в 1900 г. и переехала на Кубань. Анна Николаевна часто и тяжело болела. Однако это обстоятельство не снимало с нее обязанностей по воспитанию троих детей (у Ивана были две сестры).

В 1927 г. Иван оканчивает семилетку и с 1927 г. по 1930 г. учится в профтехшколе, одновременно работая слесарем на Паровозоремонтном заводе в Тихорецке. Продолжая работать, в 1931 г. поступает на рабфак РАДИ (Ростовского Автомобильно-Дорожного Института), который и заканчивает в 1932 г. Экзаменационная комиссия направляет Ивана Попова продолжать учебу в Ленинградский автодорожный институт. Там его зачисляют студентом первого курса, но не механического (о котором он мечтал), а дорожного факультета, с чем новоиспеченный студент категорически не соглашается и, проявив «строптивость», покидает Ленинград. В своей автобиографии он позже запишет: «Я не соглашаюсь с дирекцией, что меня принимают на дорожный факультет, а не механический, так как сам я механик. Я уезжаю домой в г. Тихорецк и снова работаю слесарем-механиком.»

Продолжая работать на паровозоремонтном заводе, Попов был несколько раз премирован администрацией, награжден грамотами. В 1932 г. вступил в члены ВКП(б). В свободное от работы время он активно занимался легкой атлетикой и гимнастикой, одновременно с удовольствием выполняя «общественную нагрузку» физкультработника (тренера) в подшефной организации. Увлечение спортом переросло в желание поступить в институт физкультуры. Именно такой институт находился в Ленинграде, куда он снова поехал. Но судьба внесла свои коррективы и в эту его мечту. Позже Попов напишет о себе в автобиографии: «В 1933 г. в ноябре месяце приезжаю в Ленинград учиться и опаздываю. Прием везде был закончен. И 21 декабря поступаю на завод им. Менделеева слесарем-механиком, где и прошел чистку партии, где также был премирован за работу и общественные нагрузки». До лета 1934 г. он работает слесарем в Ленинграде, при этом одновременно пытается реализовать свою мечту — посвятить себя спорту и педагогической работе. В справке, выданной ему 27 мая 1934 г., указано, «что он является студентом подготовительного отделения гос. Института физкультуры им Лесгафта».

Возможно, именно благодаря этому алкоголь и табак так и не стали его увлечениями до конца жизни. Забегая вперед, отметим, что и через десять лет, когда Попов был уже командиром Краснознаменного Севастопольского 812-го ИАП и имел на своем боевом счету более десятка лично сбитых вражеских самолетов, пилоты полка втихомолку дали ему прозвище «ШКРАБ», что по довоенной терминологии означало «Школьный РАБотник». На сленге же советских пилотов послевоенного периода «шкрабами» уже будут называть летчиков-инструкторов. Такая вот историческая параллель.