История Авиации 2004 02

27* РГВА, ф.29, по.35, д.№ 112. «Переписка с частями и отделами ВВС КА по авиационной технике и боевой подготовке.».

28* РГВА, ф.29, по.35, д.№ 112. «Переписка с частями и отделами ВВС КА по авиационной технике и боевой подготовке.».

29* Что касается осоавиахимовских организаций, то они в сложившейся ситуации совершенно не виноваты.

Таб. 1. Боевой состав частей Люфтваффе непосредственной поддержки сухопутных войск на Восточном фронте по состоянию на 27 июля 1942 г.
1-й Воздушный флот
Часть	Тип матчасти	Общее количество самолётов	Количество самолётов в лётном состоянии
III/SIG1	Ju87D	32	23
4-й Воздушный флот
Штаб ZG1	Bf110F	3	2
I/ZG1	Bf110D/E	36	14
II/ZG1	Bf110D/E	31	15
III/ZG1	Bf110E	40	40
	Do217	3	1
7/ZG2	Bf109E	12	9
П/StGl	Ju87D	39	30
Штаб SIG2	Bf110D	6	4
	Ju87D	3	3
I/SIG2	Ju87D	28	20
II/SIG2	Ju87D	31	19
III/StG2	Ju87D	18	11
Штаб StG77	Bf110D	6	4
	Ju87D	3	1
I/SIG77	Ju87D	29	20
II/StG77	Ju87D	35	28
— III/StG77	Ju87D	33	18
Штаб SchGl	Bf109E	2	1
I/SchGl	Bf109E	31	16
II/SchGl	Hs123A	12	6
	Hs129B	28	13
5-й Воздушный флот
I/SIG5	Ju87B/R	43	39
13(Z)/JG5	Bf110E/F	23	17

Хотя Ил-2 в течение всей войны вызывал законное уважение у пилотов немецких истребителей, но просчёты в тактики применения этих штурмовиков и недостаточный опыт лётного состава в значительной мере нивелировал во фронтовых условиях достоинства этих машин.

А потому в этих условиях командование ЗАПов отдавало более чем скромные лимиты ГСМ в первую очередь на переподготовку лётчиков, уже имевших тот или иной опыт, а прибывавшая из училищ молодёжь могла месяцами маяться, зубря руководства по производству полётов или эксплуатации материальной части. Нередки были наряды по аэродрому и различные работы. Нечего и говорить, что за это время то немногое, чему их обучили в аэроклубах и лётных школах, постепенно забывалось, и, когда очередь доходила до этих «птенцов», многим навыкам практического характера их приходилось учить заново, причём часто на скорую руку. В сущности, именно это и определяло откровенно невысокий уровень подготовки молодого пополнения, поступавшего в обескровленные авиаполки, которые вновь и вновь бросались в кровавую мясорубку боёв 42-го. К чему это приводило, хорошо видно на примере ротации на фронте полков штурмовой авиации, состав которой в течение 1942 г. пополнился 140 авиаполками. Из них 14 авиаполков успели пройти переформирование 4 раза, 15 полков — 3 раза, 37 авиаполков — 2 раза и остальные 74 полка прошли процесс переформирования один раз 30*. Справедливости ради необходимо отметить, что штатная численность советских авиаполков составляла в это время всего лишь 20 самолётов. Как правило, уже после первых боевых вылетов, сопровождающихся потерями, такие полки могли работать, в основном, двумя парами или звеньями, т. е. поднимая одновременно от четырёх до шести самолётов.

Понятно, что эти показатели не шли, ни в какое сравнение с немецкими авиагруппами, насчитывавшими по штату 40–50, а иногда и более боевых машин. Безусловно, численность материальной части и в германских частях не была неизменной, но, в отличие от практики, принятой в ВВС КА, командование Люфтваффе пополняло свои части самолётами и экипажами прямо на фронте, что позволяло в течение длительного времени поддерживать потенциал частей и отдельных подразделений на довольно высоком уровне, о чём можно судить по Таб.1. Вместе с тем необходимо отметить, что в тех случаях, когда боевой состав самолётов в группах Люфтваффе падал до отметки примерно в 20 машин, их оперативный состав, т. е. количество самолётов, которое можно было задействовать немедленно, падал до уровня машин в советских частях. В качестве примера из той же Таб.1 можно привести группу III/SIG2, в которой к 27 июля имелось всего 18 самолётов, из которых только 11 находились в лётном состоянии.