История Авиации 2005 04

Тот факт, что новый самолёт фактически ещё не имел двигателя, если и беспокоил военных и политиков, то в самой минимальной степени, так как ставки были уже сделаны! Ещё до того, как прототип поднялся в воздух 23 июля 1934 г., палата общин британского парламента подавляющим большинством голосов (404 против 60) проголосовала за внесённое правительством предложение об увеличении боевого состава Королевских ВВС на 41 эскадрилью. Это был так называемый «план С», в котором основная роль в наращивании численности британской военной авиации отводилось именно лёгким одномоторным бомбардировщикам.

Хотя реализация проекта явно затягивалась, в 1935 г. был выдан заказ на первые 155 серийных самолётов, а после того, как весной 1936 г. были завершены заводские испытания «Фэйри Эвиэйшин Корпорейшн Лимитед» получила второй контракт на 655 машин. Справедливости ради стоит отметить, что главный конструктор компании М.Лобель слов на ветер не бросал — на испытаниях весной 1936 г. прототип с мотором «Роллс-Ройс PV-12» действительно показал 414 км/ч. К тому же в перегрузочном варианте бомбардировщик поднимал 908 кг бомб (правда, только половина из них находилась на внутренней подвеске), что в два раза превосходило величину, указанную в задании! Несмотря на то, что в это время Королевские ВВС уже готовились к получению ещё более скоростных «Бленхеймов», стоимость последнего почти в три раза превосходила весьма технологичный «Бэттл», который поднимал в два раза больше бомб и имел практически такую же дальность полёта, а то обстоятельство, что серийные лёгкие бомбардировщики с максимальной бомбовой нагрузкой больше 390 км/ч не показывали, в условиях быстрого роста численности ВВС серьёзного значения не имело. Главная задача заключалась в том, чтобы как можно быстрее сформировать, оснастить и обучить новые эскадрильи. В результате к 1 сентября 1939 г. суммарный объём заказов составил 2623 «Бэттла», а в первые месяцы Второй Мировой войны этот портфель распух ещё на 450 экземпляров 17*! Конечно, из этого количества реально построены были примерно лишь 2/3 машин. Достаточно сказать, что этими одномоторными были вооружены всего лишь 28 английских эскадрилий 18*

. Однако необходимо учитывать, что норма количества резервных самолётов на базах хранения Королевских ВВС во второй половине 30-х годов составляла 225 % от боевого состава строевых частей 19*!

Надеюсь, после всего изложенного выше, читатели смогут по достоинству отнестись к глупым удивлениям Марка Солонина по поводу того, кто и что строил: «Странно, но одномоторный микробомбардировщик строили не только в стране Старшего (по отношению к китайским коммунистам) Брата, но и в старой доброй Англии…» 20*?

Тут, пожалуй, стоит обратить внимание читателей на одно немаловажное обстоятельство. Военную технику (даже великолепную) не строят просто так. Это слишком накладно даже во время войны. Как правило, серийный выпуск того или иного образца вооружения жёстко увязывается с различными планами или существующим уровнем производства 21*

и развития техники, а также наличием или отсутствием собственных возможностей по обслуживанию и ремонту.

Хорошо иметь цельнометаллические самолёты — не гниют, не ржавеют, грибок их не портит. Но если у вас нет технических средств для ремонта в полевых условиях изрешечённой пулями дюралевой консоли или выдранного с мясом разрывом зенитного снаряда стабилизатора, то останется уповать либо на снабженцев, которые доставят вам требуемые запчасти, либо отправить самолёт в ПАРМ (полевую авиаремонтную мастерскую) либо вообще в заводской ремонт. Хорошо если фронт стабилизировался, а если противник наступает? В этом случае, скорее всего, ваш великолепный цельнометаллический само-лёт достанется на брошенном аэродроме передовым частям противника, солдаты которого с радостью запечатлеют себя любимых на его фон, а спустя несколько десятков лет их дети, внуки и правнуки завалят интернет этими снимками…

Именно поэтому при анализе всего симбиоза факторов тактико-технические характеристики тех или иных видов боевой техники порой отходят на второй план. Особенно часто это случается во время войны, когда ресурсы и время ограничены. И тут уместен другой вопрос: а для чего вообще в 30-е годы в Великобритании, да и в других странах, строили лёгкие бомбардировщики? Ведь уже были созданы первые образцы ещё более мощных двухмоторных скоростных бомбардировщиков с ещё более высокими скоростными характеристиками!..

Ответ на этот вопрос не так прост, как может показаться на первый взгляд. Не секрет, что с возникновением скоростных бомбардировщиков, первым в ряду которых был американский В-10, все находящиеся в строю бипланы начали стареть в глазах военных буквально на глазах. Однако предположение, что все более или менее развитые страны мгновенно ринулись строить самолёты аналогичного класса, является большой ошибкой.