История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг. Том 1. Подготовка и развязывание войны империалистическими державами

Всего за годы довоенных пятилеток было проложено 13 412 километров новых железнодорожных линий.

Одновременно с расширением сети железных дорог проводилась и техническая реконструкция железнодорожного транспорта. Укладка на линиях более тяжелых типов рельсов улучшала техническое состояние путевого хозяйства. Для увеличения пропускной способности реконструировалось большое количество узлов и железнодорожных станций, на крупных станциях создавались сортировочные горки, вводилась электрическая и механическая централизация стрелок. К 1941 г. было электрифицировано 1865 километров железных дорог и 8472 километра — обеспечено автоблокировкой и диспетчерской централизацией ⁴.

¹ По данным ЦСУ СССР. См. ИМ Л. Документы я материалы Отдела истории Великой Отечественной войны, инв. № 8871, л. 17.

² См. т а м ж е.

³

См. т а м ж е.

⁴ См. т а м ж е, л. 18. ¹

27 История Великой Отечественной войны, т. i 4t 7

За период 1928—1940 гг. железнодорожный транспорт получил от промышленности 11 849 паровозов, главным образом грузовых, и 284 100 вагонов, включая 166 800 четырехосных. Вагоны оборудовались автотормозами и автосцепкой, что повышало вес и скорость движения поездов.

В СССР накануне войны узким местом была слабая пропускная способность железных дорог, в особенности тех, которые проходили к западу от старых границ Советского Союза. Так, к железнодорожной рокаде Овруч — Коростень — Шепе-товка — Каменец-Подольский подходило с востока шесть железнодорожных направлений с девятью колеями общей пропускной способностью 259 пар поездов в сутки. Западнее этой линии через бывшую государственную границу проходило только пять железнодорожных направлений с шестью колеями, которые пропускали в сутки всего лишь 108 пар поездов. В пределах Западной Украины имелось шесть железнодорожных направлений с восемью колеями и общей пропускной способностью 168 пар поездов в сутки.

Железные дороги Прибалтики обладали низкой и неравномерной пропускной способностью. Станции на участках близ границ Восточной Пруссии не были приспособлены для массовой выгрузки войск. Железные дороги Восточной Пруссии, ведущие к нашим границам, пропускали в сутки 228 поездов, а Литовская железная дорога, подходившая к границе с Восточной Пруссией,— 84 поезда.

К началу Отечественной войны техническая реконструкция транспорта полностью не была завершена. На некоторых дорогах, особенно на Урале и в Сибири, имелось несоответствие между мощностью железнодорожного полотна и нагрузками на него. В то время как средний вес рельса в 1940 г. по сравнению с 1913 г. увеличился на 8 процентов, среднее давление на ось локомотива возросло на 30, а на ось вагона — на 70 процентов.

Для того чтобы обеспечить дальнейшее техническое оснащение желез-ных дорог, Наркомат путей сообщения в 1940 г. по поручению ЦК ВКП(б) и СНК СССР разработал семилетний план завершения технической реконструкции транспорта, но до начала войны удалось сделать лишь первые шаги по его осуществлению.

В развитии речного транспорта большую роль сыграло создание ряда гидротехнических сооружений, позволивших сделать реки более судоходными. Особенно важной в этом отношении была Днепровская гидроэлектростанция с плотиной и шлюзами.

Каналы — Беломорско-Балтийский, имени Москвы, Днепро-Бугекий и другие — стали неотъемлемой частью речных путей, увеличив их протяженность. Одновременно шло строительство и совершенствование речного флота, осуществлялось техническое оснащение речных портов и пристаней. Развивался морской транспорт. Были реконструированы по последнему слову техники крупнейшие порты, построены современные суда.

При оценке состояния транспорта и его потенциальных возможностей необходимо учитывать уровень использования техники. В предвоенные годы технические средства на советском транспорте использовались лучше, чем в любой капиталистической стране.

В целом накануне Отечественной войны наша страна имела развитый транспорт, ставший впоследствии важной составной частью военной экономики, и располагала квалифицированными кадрами транспортников, воспитанными в духе советского патриотизма и способными преодолевать любые трудности. Все это создавало необходимые предпосылки для успешной работы транспорта в тяжелых условиях Отечественной войны.

В работе социалистической промышленности и транспорта в предвоенные годы имелись существенные недостатки, обусловленные подчас невысоким уровнем производственной культуры, неправильным планированием работы отдельных отраслей и предприятий, частичными диспропорциями в экономике.

4Ш

XVIII съезд ВКП(б) предоставил партийным организациям в промышленности и на транспорте право контроля за деятельностью администрации предприятий. После съезда руководители низовых парторганизаций овладевали искусством правильного сочетания партийно-политической работы с борьбой за успешное выполнение производственных планов, за освоение новой техники и развертывание движения новаторов, за укрепление трудовой дисциплины.