Истребитель Focke – Wulf FW 190

Для запуска двигателя зимой применялся впрыск эфирной смеси. Трехлитровый бак с ней располагался внутри 292-л топливного бака, Подача смеси осуществлялась ручной помпой SUM АР-20, размещавшейся в кабине на левой консоли рядом с крес лом.

Системы повышения мощности и высотности мотора. Система MW-50 служила для повышения мощности двигателя, когда наддув становился не эффективным. Это достигалось впрыском во впуск ной коллектор смеси воды с метанолом (метиловым спиртом СН

₃ОН). Смесь хранилась в цилиндрическом баке емкостью 118 л.

Применение MW-50 на моторе BMW801 влекло настолько непропорциональный рост расхода топлива, что эта система практически не использовалась, В некоторых источниках упоминается, что та кая система стояла на машинах серии А-4, но установка ее потребовала бы серьезных изменений компоновки, а сведений об этом автору найти не удалось.

Для повышения высотных характеристик моторов в Люфтваффе применялась система GM-1, известная среди пилотов под названием «Ха-ха!». Суть ее заключалась во впрыске на больших высотах во впускной патрубок нагнетателя богатой кислородом закиси азота, которая одновременно служила антидетонационной присадкой. Это позволяло также повысить напор нагнетателя благодаря охлаждению воздуха за счет скрытой теплоты парообразования жидкости. Закись азота хранилась в баке емкостью 115 л.

Не существует однозначных данных о том, какая из этих двух систем стандартно устанавливалась на машины серии А-8. Хотя многие источники указывают на MW-50, автор склонен считать, что это была GM-1, дававшая наилучшие результаты на мотоpax BMW 801. Аргументом в пользу этого мнения служит замечание В. И. Фельдмана, автора статьи «Немецкие поршневые авиационные моторы к концу войны» в журнале «Техника воздушного флота» за 1945 г., о том, что практически система MW-50 на моторах BMW 801 не применялась, а для увеличения высотной мощности использовался впрыск GM.

Маслосистемаявлялась частью мотора и поставлялась вместе с ним. Маслобак кольцевой, емкостью 67 л содержал 55 л масла. Кольцевой радиатор крепился к маслобаку. Оба были защищены броней. В отличие от обычных схем, масло из мотора поступало не в маслорадиатор, а в бак, что способствовало очистке масла от пузырьков воздуха и газов и повышало коэффициент использования ради атора, Одна помпа перекачивала масло из бака в радиатор, вторая — из радиатора в мотор. Откачка масла из мотора производилась еще четырьмя помпами.

Гидросистемаиспользовалась только в автомате управления винтомоторной группой и тормозах шасси. Обе системы были автономными.

Кабина и оборудование. Кабина была сравни тельно невелика. Обзор в полете хороший, при рулежке — несколько худший. Козырек состоял из стальной рамы, в которую монтировалось лобовое бронестекло и два боковых элемента из ламиниро ванного стекла. Колпак был сделан из одного куска плексигласа с рояльной петлей в верхней точке, что позволяло ему скользить по сходящимся направляющим, Из-за аэродинамического поджима колпак было очень трудно открыть даже на земле при работающем двигателе, В случае аварии он сбрасывался при помощи пиропатрона.

Для штурмовой модификации F-2 был разработан выпуклый фонарь, существенно улучшивший обзор вперед и в стороны, Он был полностью взаимозаменяемым со старым и постепенно устанавливался на все модификации, начиная с А-8, F-8hG-8.

Оборудование состояло из полного комплекта приборов контроля систем самолета и навигационных приборов. Они размещались на приборной доске, прикрытой легким противобликовым щитком. Вдоль левого и правого бортов крепились консоли, на которых располагались сектор газа, рычаги и ручки управления системами самолета. С правой стороны приборной доски монтировалась сигнальная ракетница системы «Вальтер». Ракеты хранились в небольшой емкости под правой консолью, но пилоты обычно носили запас ракет в специальных карманчиках на летных сапогах.

Надо заметить, что компоновка кабины отличалась эргономичностью, что отмечалось всеми испытывавшими FW 190 сторонами. Самолеты комплектовались аптечкой, хранившейся в ящичке между 11-м и 12-м шпангоутами. Ящичек открывался снаружи.

Предусматривалось снабжение самолетов комплектом на случай вынужденной посадки. В него входили запас продовольствия и карабин, На некоторых машинах были и надувные лодки.

Кислородное оборудованиесостояло из девяти трехлитровых циллиндрических баллонов, соединенных в три системы по три баллона, которые крепились к нижней части фюзеляжа у 9-го шпангоута. Наполнялись баллоны через общий штуцер с правой стороны фюзеляжа между 8-м и 9-м шпангоутами, Давление составляло 150 атмосфер, Система питала дыхательный аппарат на правом борту кабины, который готовил дыхательную смесь в зависимости от высоты полета (свыше 8 000 м пилоту подавался чистый кислород).