Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

И-16, больше известный по обозначению центрального проектировочного бюро как ТсКВ-12, был создан группой советских специалистов под руководством Николая Поликарпова и впервые поднялся в воздух 31 декабря 1933 г. Прототип имел радиальный 450-сильный двигатель М-22 (лицензированный «Бристол Юпитер») и вооружение из двух пулеметов. Второй прототип с 725-сильным двигателем Райта «Циклон» был поднят в воздух 18 февраля 1934 г. Оригинальный вариант с 480-сильным двигателем поступил на вооружение во второй половине 1934 г., и группа таких самолетов впервые появилась на публике в праздник Первого мая, пролетев над Москвой. Позднее, в 1935 г., к типу 1 добавились типы 4 и 6 с 730-сильными двигателями и двухместный тренировочный вариант типов 4 и 10, известный как И-16УТИ или УТИ-4. Были выпущены партии типа 10 (750-сильный двигатель, четыре пулемета и открытый кокпит), типа 17 (с 20-мм пушкой, заменившей пулеметы в крыльях), типов 18 и 24 (1000-сильный мотор) и типа 24Б с 1100-сильным мотором и закрытым кокпитом. Максимальная скорость И-16 – до 520 км/ч. Первые варианты И-16 были машинами с высокой скоростью вертикального взлета и первыми в мире одноместными истребителями-монопланами с убирающимися шасси. Однако тяжелые двигатели и перемены в вооружении увеличили массу машины и существенно снизили ее летные качества. Первые И-16 побывали в бою в Монголии, а во время гражданской войны в Испании тип 10 в большинстве случаев превосходил немецкий Bf в маневренности. Однако он не мог соревноваться со значительно модернизированным Bf 109Е, даже с учетом увеличения скорости благодаря новым двигателям. Тем не менее маленький И-16 оставался на вооружении советских ВВС до весны 1943 г.; во время Второй мировой войны этот самолет поражал наземные силы противника реактивными снарядами, подвешенными под крыльями. За время своей службы он так и не получил официального названия, однако прозвище «Ишачок» как нельзя лучше отражало множество выполнявшихся им задач. Следует отметить, что И-16 был одним из самых распространенных советских самолетов – всего их было выпущено примерно 2 тыс., из них около 500 воевало в Испании.

18 «Маччи» «Саэтта» («Молния»)

«Маччи» «Саэтта» («Молния») был первым одноместным истребителем, сконструированным для «Аэронавтика Маччи» инженером Марио Кастольди. Проект развивался как часть программы переоснащения Королевской авиации, принятой после итальянской кампании в Восточной Африке в середине 30-х годов. Изящные обводы машины портил только огромный 850-сильный радиальный двигатель ФИАТ, который 24 декабря 1937 г. поднял в воздух первый прототип самолета. В течение 1938 г., после доводки второго прототипа, был получен заказ на 99 экземпляров «Саэтт» с закрытыми кокпитами и мощным двигателем. Поставка началась в октябре 1939 г., и, когда через восемь месяцев Италия вступила во Вторую мировую войну, на вооружение Королевской авиации поступило только 56 самолетов. Они участвовали в боевых операциях над Мальтой, а также в Греции, Северной Африке, России, Югославии – везде, где действовали итальянские вооруженные силы. «Маччи» построил 397 машин «Саэтт», «Бреда» выпустил примерно 500, «SAI-Амброзини» – около 300. Большинство самолетов имели открытые кокпиты, которые нравились итальянским пилотам. Обладавшие невысокой скоростью и неважно вооруженные, «Саэтты», однако, были очень прочными и невероятно маневренными машинами, что позволяло им оставаться жизнеспособными при серьезных повреждениях в боях и легко переносить плохие климатические условия. К концу службы они выполняли функции сопровождения или истребителей-бомбардировщиков, переносивших под крыльями восемь маленьких или две большие бомбы. В 1939 г. появился прототип «Маччи» С. 200 с фюзеляжем, переделанным под 1000-сильный радиальный фиатовский двигатель, а в 1941 г. одну машину «Саэтта» переделали под двигатель «Пиаджо». Однако ни один из прототипов не пошел в производство, уступив более перспективному С. 202 с двигателем «Даймлер-Бенц».

19 «Фиат» G.50 «Фрешия» («Стрела»)