Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Наиболее известный советский бомбардировщик военных лет, Ил-4 в конструкторском бюро в 1935 г. имел обозначение ТсКБ-26; военное (или функциональное) обозначение самолета было ДБ-3, что означало «дальний бомбардировщик». Этому проекту было отдано предпочтение перед ДБ Павла Сухого, и поставки самолетов в летные части начались в 1937 г. Самолеты первых выпусков, несмотря на размеры и большой вес, отличались маневренностью; характерной чертой была угловатая тупая носовая часть. Сначала устанавливали два 765-сильных радиальных двигателя, позднее – 960-сильных. Вооружение состояло из ручных пулеметов ШКАС калибра 762 мм в турелях в носовой и верхней частях фюзеляжа, третий пулемет мог стрелять через вентиляционное отверстие в полу задней части фюзеляжа. Некоторые самолеты оригинальной серии еще состояли на вооружении во время Второй мировой войны, хотя к тому времени уже выпускались ДБ-3Ф (форсированный), работа над проектом которых началась в 1938 г. Сначала на самолете были установлены 950-сильные двигатели М-87А, затем более мощные М-888, но главное отличие составляла полностью перепроектированная носовая часть. Теперь она была удлиненной, более обтекаемой, имела достаточное количество остекленных поверхностей и вместо угловатой турели ДБ-3 ее пулемет был установлен в универсальных цапфах. После завершения испытательных полетов ДБ-3Ф в июне 1939 г. самолет был запущен в производство, и в течение следующего года (он был уже переименован в Ил-4) было выпущено большое количество машин. Вследствие начавшихся военных действий возник дефицит стратегических материалов, и поставка двигателей задерживалась. Тем не менее работа над модернизацией самолета продолжалась: некоторые компоненты фюзеляжа, а позднее и крыльев производились из дерева, и к середине 1942 г. двигатель М-888 был заявлен как стандартный. Мощность его постоянно наращивалась, вплоть до 1944 г., когда производство Ил-4 было свернуто. Бомбардировщик активно использовался и ВВС, и ВМФ. Именно самолеты Ил-4 нанесли первый бомбовый удар по Берлину в августе 1941 г. Второстепенными задачами самолет имел разведывательные полеты и тренировки планеристов.

26 «Мартин» 167 («Мериленд»)

Изящный двухмоторный моноплан, который в английских летных частях знали как «Мериленд», был разработан в 1938 г. для участия в армейском конкурсе авиапроектов США, в котором «Дуглас» DB-7 одержал безусловную победу. Один прототип «Мартина», 167W, был заказан армией США и впервые поднялся в воздух 14 марта 1939 г. Американских заказов больше не поступало, но в 1939 г. французское правительство разместило заказ на 215 самолетов для воздушной армии. Экспортное обозначение «Мартинов» было 167F, а французское – 167А-3. Первый 167F поднялся в воздух в августе 1939 г., а в октябре начались поставки самолетов. Не более трети заказанных машин было доставлено во Францию, где весной 1940 г. они участвовали в операциях против наступавших немцев. После падения Франции несколько уцелевших самолетов в 1940–1941 годах использовались вишистами. Известно, что по крайней мере пять из них перелетели в Англию и были приняты в Королевские ВВС, а не полученные Францией 76 «Мартинов» были также переданы Королевским ВВС. Они получили название «Мериленд» Мк I и почти все использовались бомбардировочными и разведывательными эскадрильями на Ближнем Востоке. Еще 150 самолетов с английским оборудованием и другими обозначениями из-за двигателей «Твин Уосп» были заказаны Британской торговой миссией под названием «Мериленд» Мк II. Аккуратные, но непривычно изящные линии «Мартина 167» в сентябре 1940 г. побудили журнал «Аэроплан» заметить, что «как самолет он прекрасен, но как боевая машина слегка «перезаужен». Тем не менее для двухмоторного самолета «Мериленд» обладал достаточно высокой скоростью, особенно без бомбовой загрузки, и в середине войны был типичным разведывательным самолетом. Именно разведка, проведенная «Мерилендами» Королевских ВВС, предшествовала в 1940 г. нападению английской военно-морской авиации на итальянский флот в Таранто. В мае 1941 г. «Мериленд» из авиации ВМФ первый принес информацию о передвижениях «Бисмарка», которая привела к операции по уничтожению линкора. 5 самолетов последней партии «Мерилендов II» были переброшены для использования в четырех эскадрильях ВВС Южной Африки.

27 «Бристол Бленхейм»