Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Закончив войну с боевыми потерями менее 1 %, «Марадер» более чем оправдал свою раннюю репутацию «делателя вдов», которой он был обязан главным образом из-за неопытности пилотов, управлявших неизвестным и необычно тяжелым самолетом. Под названием «Мартин 179» он в 1939 г. участвовал в конкурсе проектов армии США и был вознагражден немедленным заказом на 201 самолет без обычных предварительных манипуляций с прототипами. Первый B-26, поднявшийся в воздух 25 ноября 1940 г., продемонстрировал по сравнению с последующими моделями скромное вооружение из 5 пулеметов. Поставка в ВВС США началась в 1941 г., в течение которого появился и B-26A, с пулеметами более крупного калибра в носовой части и хвосте, возможностью размещения дополнительных топливных баков в бомбовом отсеке и подвески торпеды под фюзеляжем. Было укомплектовано 139 B-26A, которые дебютировали с австралийских баз весной 1942 г. Затем появился B-26B, с усиленными двигателями и увеличенным вооружением. Из 1883 выпущенных самолетов все, кроме первых 641 B-26B, имели увеличенный размах крыльев и более высокий стабилизатор. В мае 1943 г. B-26B впервые участвовал в операции в Европе, становясь самым «трудолюбивым» средним бомбардировщиком на этом театре военных действий. Были построены 1210 B-26С, в основном схожие с поздними моделями В. За ними последовал B-26F (построено 300 машин), у которого для улучшения взлетных характеристик и снижения числа аварий был увеличен угол атаки крыльев. Последней моделью был B-26G, который немного отличался от F; было укомплектовано 950 самолетов серии G, последний был поставлен в марте 1945 г. Из всего числа произведенных в США самолетов поставки в Британию по ленд-лизу составили 52 B-26A, двести B-26F и 150 B-26G. Много других «Марадеров» были укомплектованы для ВВС США как учебные самолеты и некоторые – для американского ВМФ.

36 PZL P. 37 («Лось»)

Этот элегантный польский средний бомбардировщик был в 30-х годах одним из лучших в своем классе, однако армейское начальство, контролировавшее закупки техники для польских ВВС, не поверило в коммерческое и военное будущее самолета. Проект Джерзи Дабровского в октябре 1934 г. получил одобрение управления по аэронавтике и продолжил свое развитие. В августе 1935 г. начались работа над двумя прототипами и статические испытания корпуса, а в июне 1936 г. P 37/I поднялся в воздух с двумя двигателями «Бристол Пегасус» польского производства. Этот прототип и 9 из первых построенных машин имели такие же двигатели, один киль и один стабилизатор. Прототип P. 37/II и все построенные позднее бомбардировщики были двухкилевыми. P. 37/II, поднявшийся в воздух в апреле 1937 г., был прототипом для модели B, отличавшейся главным образом более мощными двигателями «Пегасус» и гениальным решением крепления шасси. Поступили заказы на еще 20 моделей А и на 150 B, большинство самолетов должно было быть поставлено к 1 апреля 1939 г. Осенью 1938 г. поставки начались, а уже существовавшие модели А были снабжены в 213-й эскадрилье двойными панелями управления и оборудованы для боевой подготовки летного состава. Армия интриговала, пытаясь принизить боевые качества P. 37, и в апреле 1939 г. отозвала заказы на «Лось» B, когда были укомплектованы только 100 самолетов. На P. 37/II перепробовали различные типы двигателей, включая 970-сильный «Гном-Роне» и 1050-сильный 14Н. 20/21, который предполагался для установки на экспортных моделях «Лоша». Перед началом Второй мировой войны PZL получил заказы из Болгарии, Румынии, Турции и Югославии; были хорошие перспективы на экспорт в Бельгию, Данию, Эстонию и Грецию. Однако, когда началась война, никаких поставок не состоялось, а у самой Польши было на вооружении около 90 «Лошей». 36 из них были в 211-й, 212-й, 216-й и 217-й эскадрильях тактической военно-воздушной бомбардировочной бригады, сформированной летом предыдущего года. На вторую неделю войны получили еще 9 машин, но 26 из имевшихся 45 боевых самолетов за 16 дней боев были потеряны еще до того, как СССР ввел свои войска с востока. Уцелевшие самолеты вместе с 27 машинами с аэродрома Бржеш были передислоцированы в Румынию, с опознавательными знаками которой они позднее воевали с советскими войсками. Варианты «Лося» включали неудачный проект тяжелого бомбардировщика с массивной носовой частью, имевшей 8 пулеметов, и P. 49/Миш («Медведь»). Когда началась война, проект так и не был закончен; планировалось создание более мощной и лучше вооруженной версии бомбардировщика.

37 «Мицубиси» Кi-21