Итоги № 9 (2013)

Не скучаю. Более того, если новое ведомство все-таки будет создано, это станет похоже на усиление давления на бизнес. Чем больше создается контрольных органов, тем сильнее кошмарят предпринимателей. В свою очередь, это никак не помогает бизнес-климату, за улучшение которого мы так боремся. Надо не расследованиями заниматься, с ружьями выискивая виновных, а выстраивать службу управления госсобственности таким образом, чтобы не было возможности для коррупции и злоупотреблений. Фактически нам нужна профилактика, а не работа постфактум, когда все хищения уже произошли. Для этого надо менять схему распределения госсредств и механизмы использования госимущества.

Сергей Андреев

ге­не­раль­ный ди­рек­тор ГК ABBYY

 

 

На самом деле предложение главы Следственного комитета звучит как полная глупость. Было бы желание — можно было бы эффективно работать и в рамках действующих структур. Например, есть то же управление экономической безопасности МВД. Что мешает ему четко исполнять свои прямые функции? Выдвинутое Бастрыкиным предложение больше похоже на перетягивание каната, популизм, борьбу за влияние и бюджеты. Ерунда, короче. Все это опять напоминает имитацию бурной деятельности без каких-либо значимых результатов.

Андрей Хартли

вла­де­лец фаб­ри­ки «УралМин»

 

 

Скучать может тот, кому эта структура помогала и кому теперь ее не хватает. У государства полно различных силовых структур. Ну можно создать еще одну, которая будет бороться не с причинами экономических преступлений, а с их следствиями.

Алексей Захаров

пре­зи­дент рек­ру­тин­го­во­го пор­та­ла Superjob.ru

 

 

Я по ОБХСС совершенно не скучаю, поскольку у нас и сейчас действуют УЭБы на всех территориальных уровнях. Они по большому счету забивают бизнесменам мозги по пустякам. Это лишняя нагрузка и головная боль. Ну зачем нам еще одно ведомство — взяточников плодить,что ли? Опять кто-то хочет очертить границы своей вотчины.

Сергей Гусев

пред­се­да­тель со­ве­та ди­рек­то­ров про­мыш­лен­но­го объ­еди­не­ния «Сла­вян­ка»

 

 

В настоящее время достаточно структур, занимающихся борьбой с коррупцией. Я солидарен с бизнес-сообществом, считая, что нужно укреплять существующие структуры, а не пытаться создать все с нуля. Нам досталось богатое наследие от СССР, в том числе и кадровый резерв старой закалки, который по-прежнему работает в госструктурах, и дело государства — улучшать и модернизировать процессы, а не возвращаться к истокам. Искренне надеюсь, что финансовая полиция не повторит печальный опыт ОБХСС и не приобретет тот же нехороший имидж. Ведь создавался этот замечательный отдел с целью пресечь коррупцию, а в итоге карал за предпринимательскую деятельность.

Дмитрий Семеряжко

тех­ни­чес­кий ди­рек­тор «Солид-АСК»

 

 

Учитывая, что социалистическая собственность разворовывалась едва ли не быстрее, чем накапливалась, скучать по ОБХСС не приходится. Если кто-то скажет, что скучает по ОБХСС, то, скорее всего, по самому факту существования организации со столь мощным влиянием. После 1991 года были попытки создать несколько структур с аналогичными функциями. Возможно, вместо изобретения УБХГС можно было бы проверить, почему авторов идеи не устроила работа этих структур. В любом случае если такое ведомство будет создано, то необходимо очень тщательно продумать, что войдет в его объявленные «широкие контрольные полномочия» и кто его возглавит.

Корабль пустыни / Автомобили / Тест-драйв

Корабль пустыни

/ Автомобили/ Тест-драйв

Kia Cerato — на тест-драйве «Итогов»

 

Покрытое перфорированной кожей кресло бережно заключает тебя в объятия. Пока сервоприводы вспоминают настройки, погодный центр старательно охлаждает воздух арабской пустыни, заодно насыщая его ионами. А это что за кнопка — вентиляция сидений? Поди догадайся без фотоподсказок, что предмет описания — недорогой «кореец»!

Недорогой ли? Времена, когда Kia Cerato рубился с Chevrolet Lacetti и Ford Focus за титул самого народного гольф-седана, прошли. Cerato второго поколения отпускают за 650—830 тысяч рублей, и третье с учетом модных опций вряд ли выйдет дешевле. К казусам ценообразования мы давно привыкли, вопрос в том, что компания предложит взамен.

Прежде всего — внешнюю стать. Перерисованный кузов в духе последнего cee'd куда интереснее прежнего: исчезли острые углы, изменилась осанка. Девиз конструкторов — «длиннее, шире, ниже»: автомобиль немного раздался в горизонтальной плоскости, а вот крышу, наоборот, приопустили на 15 миллиметров. Не только ради спецэффектов: во многом за счет этого коэффициент лобового сопротивления упал со средненьких 0,29 до образцово-показательных 0,27. Аппарат смотрится солидно и вместе с тем энергично, по-молодежному.