Юный техник, 2012 № 01

Мы постепенно привыкаем к тому, что трехмерные принтеры воссоздают те или иные вещи довольно просто и быстро. Вот только хлопот со светоотверждающимся пластиком бывает много. А потому британский студент Маркус Кайзер разработал 3D-принтер, который создает трехмерные объекты не из специального пластика, а из… солнца и песка.

Solar-Sinter — так называется новое устройство — фокусирует солнечный свет, нагревая песок до плавления, и после формования нужной заготовки дает ему застыть. Для фокусировки используются высокоэффективные линзы Френеля, а питание системе обеспечивают солнечные батареи.

После того, как на специальном поддоне будет спечен первый слой, на него снова насыпается слой песка и снова спекается. И так до тех пор, пока не получится стеклянный объект практически любой трехмерной формы.

Первые испытания машины прошли в пустыне в Марокко в феврале 2011 года. Вдохновленный успехом, Маркус ныне разработал более мощную, уже полностью компьютеризированную версию, пригодную для серийного производства.

КАКОВА ТЕМПЕРАТУРА У ДИНОЗАВРА?

Ученым-палеонтологам из Калифорнийского технологического университета удалось определить среднюю температуру тела гигантских ящеров, вымерших миллионы лет назад. Согласно выводам американских ученых, опубликованным в журнале «Сайенс», температура гигантского брахиозавра, масса тела которого достигала 40–50 тонн, составляла 38,2 градуса Цельсия, а родственного ему камаразавра весом до 20 тонн — 36,8 градуса.

Измерение температуры тела крупнейших динозавров стало возможным благодаря химическому анализу состава эмали их зубов. Наряду с преобладанием неорганических веществ, в состав защитной верхней оболочки резцов входит незначительное количество свободной воды и органических веществ, например, углеводов. Их процентное содержание зависело от температуры тела динозавра.

Исследование, впрочем, не позволяет ответить на вопрос, относились ли гигантские динозавры к теплокровным существам. Возможно, такая температура тела обеспечивалась лишь тем, что на планете было жарко.

РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО…

Автобус — авто для всех

Слышал, что автобусу исполнилось 100 лет. Действительно ли это так? Каковы основные вехи истории автобусов? Ждут ли их в скором, будущем усовершенствования?

Владимир Тараненко, г. Армавир

От омнибуса к автобусу

Уже само название «автобус» дает понять, что история этого вида транспорта уходит в глубину столетий. Если auto означает «автоматический, самодвижущийся», то «бус» ведет свою родословную от латинского omnibus — «для всех». Кстати, омнибусами в свое время звали многоместные (на 15–20 мест) повозки на конной тяге. Например, в Санкт-Петербурге омнибусы просуществовали вплоть до 1914 года.

Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 году англичанин Ричард Тревитик. Это была машина с паровым двигателем, которая могла перевозить 8 пассажиров. Так что, если отталкиваться от этой даты, первому автобусу недавно исполнилось уже 210 лет.

Первый электрический автобус появился в 1886 году в Лондоне. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч. Первый же электробус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дуке». В нем было 10 мест, он мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода 60 км.

Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающем на бензине, был построен в Германии в 1894–1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между немецкими городами Зиген, Нетфен и Дойц.

В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике «Фрезе». Он имел открытый кузов, вмещавший 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус развивал скорость до 15 км/ч.

Интересно, что и сейчас, в начале XXI века, стилизованные под старину омнибусы катают туристов в некоторых европейских городах. Причем в некоторых языках, например в немецком, слово «омнибус» теперь используется и для обозначения обычных автобусов.

Туристический автобус Scania в 2004 году был признан лучшим автобусом Европы.

На сцену выходят гибриды

Сегодня мировой автобусный парк насчитывает, по самым приблизительным подсчетам, более 6 млн. машин. Это и городские автобусы, и междугородние, и специализированные…

Причем сами автобусы сильно изменились на протяжении всего одного поколения людей. Я, например, еще хорошо помню маленькие автобусы ЗИС-8 с двигателем, который помещался под капотом, как у грузовиков, и имел 20 пассажирских сидений. Правая передняя дверь для пассажиров открывалась водителем с помощью удлиненной ручки-рычага.