Юридическая грамотность автомобилистов

Фоторадарный датчик не то что на проезжей части, но и вблизи нее оставлять страшно – снесут. Потому датчик располагают, естественно, сбоку от проезжей части. Но измеренная скорость зависит от косинуса угла установки камеры к краю проезжей части. Для справки: комплекс «Арена» должен стоять сбоку от проезжей части с поворотом 25° к ее краю, а «Крис-П» – 22,5°.

Инспекторы заведомо уменьшают угол установки, завышая измеренную скорость. Наиболее нерадивые инспекторы ставят датчик в повороте – на прямую наводку, что запрещено инструкцией к прибору.

Рисунок 1

Пересчет измеренной скорости (Vи)

в скорость реальную (Vр).

Например. Камерой «Арена» зафиксирована скорость 83 км/ч (Рисунок 1). Измеренная скорость (Vи) при правильной установке камеры будет 83 * cos(25°) = 75,2 км/ч. Если камера стоит под углом 20°, то реальная скорость (Vр) при измеренной скорости 75,2 км/ч составит 75,2 / cos(20°) = 80 км/ч.

Подводя итог, если датчик стоит под углом 20° вместо 25°, при движении в населенном пункте со скоростью 80 км/ч камера зафиксирует скорость 83 км/ч, и водителя накажут по ч.2 ст.12.9 КоАП за превышение более чем на 20 км/ч, хотя данного правонарушения не было.

Вычисления приведены для примера, чтобы вы поняли, как завышается скорость, и как измерение скорости зависит от угла установки.

Скорость – «объект измерения: Материальный объект или явление, которые характеризуются одной или несколькими измеряемыми и влияющими

величинами», – 4.3 РМГ29-2013. Измерения скорость производятся датчиком, а угол установки – влияющая величина, которая увязывает показания (п.7.23) датчика с реальной скоростью автомобиля, – п.5.33 РМГ29-2013.

Установка камеры под заданным углом к краю проезжей части всегда дает завышение скорости, которое в метрологии называется систематической погрешностью. В одном корпусе с радаром можно смонтировать компьютер, который будет учитывать косинус угла как поправку, компенсирующую систематическую погрешность, – п.5.20 РМГ29-2013. Тогда показания прибора будут совпадать с реальной скоростью автомобиля.

Погрешность измерения (п.5.16) делится на случайную (меняется по знаку, – п.5.17) и систематическую (знак не меняется п.5.19), – РМГ29-2013.

Любой прибор имеет погрешность. Для большинства автоматических фоторадарных комплексов погрешность составляет ±1 или ±2 км/ч. Эта абсолютная погрешность средства измерения, – п.5.26 РМГ29-2013.

Не путайте погрешность средства измерения с погрешностью самого измерения. Первая – установлена производителем, и никогда не меняется, даже когда датчик стоит под любым углом к проезжей части, находится в кабинете у начальника или физически уничтожен в связи с выходом из строя.

Погрешность самого измерения принимается равной погрешности средства измерения, если погрешность метода и оператора не выходит за пределы 15% от погрешности средства измерения, – п.8.1 «Рекомендации по метрологии» Р 50.2.038-2004. То есть для погрешности прибора ±2 км/ч погрешность метода и оператора не должна превышать 2 *0,15 = 0,3 км/ч. Если перевести 0,3 км/ч на угол установки камеры, то отклонения угла не должно превышать 0,5° вправо или влево даже на скоростях около 40 км/ч.

Если вы получили постановление с автоматической камеры с фотографией вашего правонарушения, и возникли сомнения с углом установки камеры, то по методикам, которых в интернете несколько, делайте вычисления угла установки. Если, например, для «Крис-П» угол получился меньше 22°, то погрешность измерения вышла за погрешность прибора, – п.11 ст.2 закона «Об ОЕИ». Соответственно, доказательства, получены с нарушением закона, что недопустимо, – ч.3 ст.26.2 и ст.1.6 КоАП.

Судьи могут не поверить «Рекомендациям по метрологии» Р 50.2.038-2004, хотя список нормативных документов, на которых они основаны приведены в документе.

На всякий случай для «Крис-П». При скорости 82 км/ч превышение более на 1 км/ч происходит при отклонении угла на 1,8°, превышение более на 2 км/ч – 3,7°. При скорости 112 км/ч превышение более на 1 км/ч происходит при отклонении угла на 1,3°, превышение более на 2 км/ч – 2,7°.

Погрешность измерения при неправильной установке камеры можно вычислить и вручную, но тогда решение о наличии правонарушения устанавливает человек, а не автоматика, соответственно, решение о наказании собственника неправомерно.

Производитель камеры из-за желания минимизировать затраты на ее производство решил вопрос об установке камеры под строгим углом к краю проезжей очень просто: сверху на датчик нанесена реперная метка – обычна полоска, которая должна быть сориентирована вдоль края проезжей части. Тогда угол установки соблюден, и скорость автомобиля вычисляется с учетом систематической погрешности. Но вы можете представить себе ситуацию, когда толщина металлической полоски несколько миллиметров, а по ней нужно «поймать» угол менее 0,5° по не совсем ровному краю проезжей части?