Юрий Гагарин. Первый человек в космосе. Как это было

– Это чушь, – объясняет Миронов. – В пассажирских самолетах поддерживается высота 2500 метров, не выше. Как только самолет набирает эту высоту, включается наддув. У вас в ушах может немного пошуметь, и всё. Для военных летчиков считается допустимым летать без наддува до 4000 метров. Ну, немножко некомфортно. Но нет никаких причин для потери сознания, да еще сразу обоими. Они разного возраста, разного состояния здоровья. Серёгин провоевал всю войну, Гагарин молодой человек. Не могла быть сразу у двух человек одновременно, секунда в секунду, потеря сознания.

Попали в спутный след другого самолета

Эту версию отстаивает космонавт Алексей Архипович Леонов. На небольшом расстоянии от самолета Гагарина прошел Су-15. Легкий УТИ МиГ-15 попал в вихревой след и сорвался в штопор.

– Да, в тот день с аэродрома в Раменском стартовали два самолета Су-15, которые должны были выполнять задания на высоте 14 000-18 000 метров, – говорит Миронов. – Представляете, Су должен был спустится на 4000, найти в облаках самолет Гагарина, пролететь мимо и вернуться на свой эшелон выполнять задание?

На любом аэродроме есть журнал регистрации полетных листов. Я нашел записи за этот черный день. Да, первым взлетал летчик Аркадий Павлович Богородский. Но он вернулся на аэродром как раз тогда, когда Гагарин спокойно докладывал, что он закончил задание.

Второй летчик, Александр Александрович Щербаков, взлетел только через 40 минут после того, как приземлился Богородский.

– Леонов говорит: переписали полетные листы, чтобы выгородить летчиков.

– Много лет спустя Валентин Петрович Васин, летчик-испытатель, Герой Советского Союза, начальник летной части аэродрома, мне рассказывал, что через несколько дней после трагедии с Гагариным приезжал генерал, член комиссии, смотрел полетные листы… У него вопросов по ним не было.

Я аэродинамик по образованию и понимаю, что версия Леонова неправдоподобна.

«Комсомольская правда», март 2018 года

Юрий Гагарин регулярно проходил придирчивые медосмотры

«Полетели бы головы, в том числе и генералов»

Александр Милкус

Рассказ генерал-майора авиации в отставке Анатолия Польского о том, что стало причиной катастрофы самолета первого космонавта планеты.

Анатолию Афанасьевичу Польскому 94 года. Он бодр, активен. Когда я приехал к нему в гости в поселок Чкаловский, что неподалеку от знаменитого военного аэродрома, он на компьютере набирал текст научного исследования, которое вместе с коллегами проводил для родного НИИ.

Досье

Анатолий Афанасьевич Польский родился в 1921 году.

В 1942 году окончил ВВИА им. профессора Н.Е. Жуковского.

В 1942–1943 годах руководил воздушно-стрелковой службой авиационного истребительного полка на фронтах Великой Отечественной войны.

В 1943–1945 годах преподавал в Высшей офицерской школе.

С 1945 по 1974 год служил в ГК НИИ ВВС, с 1959 по

1974 год – начальником Управления испытаний специального оборудования самолетов.

В 1983–1990 годах – замначальника ЛИИ.

В 1983–1990 годах – руководитель НИИ авиационного оборудования.

– В тот день на 9 часов 30 минут был запланирован взлёт самолёта УТИ МиГ-15 инструктора – командира полка Владимира Серёгина с Юрием Гагариным. Задача – проверить его готовность к самостоятельному полету на самолете МиГ-17. Плановая высота полета составляла 4200 метров. А на 10 утра был назначен взлет другого самолета УТИ МиГ-15. Летчик Андреев должен был на высоте 3000 метров в своей зоне полетов проверить машину после ремонта.

Серёгина задержал начальник Центра подготовки космонавтов, и к плановому времени взлета он опоздал. Поэтому взлет самолета Гагарина и Серёгина произошел с опозданием на 25 минут! Зато взлет самолета Андреева произошел вовремя – то есть меньше, чем через пять минут после взлета самолета Гагарина – Серёгина!

Гагарин занял нужную высоту – 4200 метров, доложил по радио о начале выполнения задания, но всего лишь через четыре минуты вместо 14–15 минут по плану – о его окончании.

– То есть что-то произошло еще до разворота в сторону аэродрома?