Юрий Гагарин. Первый человек в космосе. Как это было

– Если бы что-то произошло, Гагарин должен был доложить об этом руководителю полетов. А этого нет. Уверен, что досрочное окончание задания было вызвано плохой погодой – в облаках упражнение № 2 выполнять нельзя. Да и голос у Гагарина, когда он просил разрешения взять курс «320» – то есть возвращаться – был совершенно спокойный.

При этом вот что важно. Мы почти месяц сидели в авиационном институте в Люберцах и досконально изучали все материалы Государственной комиссии. И обнаружили, что как раз тогда когда Гагарин должен был возвращаться на аэродром, некий летчик очень тревожным голосом сообщил «Высота – две тысячи». Эта фраза была на записи. Произнесена она была через 30 секунд после получения разрешения на возвращение на аэродром.

Обычно летчик сначала называет свой позывной – у Гагарина он был «625». А тут позывного не было. Мы послали эту запись в Институт психологии Академии наук. Нам дали заключение, что тембр голоса и интонации говорят о том, что этот летчик бы перепуган. Причем возможным столкновением.

– А как можно отличить волнение от беспокойства конкретно из-за столкновения?

– Так считали специалисты. Нам сказали – я точно помню – что такое состояние могло возникнуть только при опасности столкновения с другим самолетом!

– Так Алексей Архипович Леонов давно говорит, что самолет Гагарина и Серёгина попал в воздушный вихрь, который создал пролетевший мимо сверхзвуковой истребитель Су-15…

– Су-15 действительно летали в этот день. Но на высоте 18 000 метров! Представляете, самолет вдруг снижается на 12 000 метров, чтобы в облаках найти самолет Гагарина и пролететь мимо?! Такого быть не может. Поэтому когда не так давно Арсений Дмитриевич Миронов – он был членом летной подкомиссии – опубликовал свои материалы, доказывая, что опасность столкновения могла случиться только с самолетом Андреева, который находился совсем рядом, на высоте 3000 метров, я с ним полностью согласился!

– Ну если сейчас можно с большой долей вероятности сделать заключение, что же на самом деле случилось с УТИ МиГ-15 Гагарина и Серёгина, почему это не было сделано в 1968 году?

– Заместитель председателя ВПК Н.С. Строев рекомендовал руководителю нашей группы М.Н. Мишуку изъять из проекта акта упоминание о том, что перед прекращением связи с самолетом Гагарина – Серёгина был зафиксирован беспокойный голос «неизвестного» летчика. Не дали нам выяснить и то, почему летчик Андреев в своем докладе утверждал, что он выполнял полет вне облаков.

В результате экспертная группа просто подтвердила заключение Государственной комиссии о том, что была опасность столкновения с шаром-зондом. Версию эту придумал известный летчик-испытатель Степан Анастасович Микоян. И она всех устроила.

– А почему не устроила бы версия с вероятным столкновением с самолетом Андреева?

– Тут совсем другое дело. Пришлось бы разбираться вообще с организацией летной работы в 70-м особом истребительном авиационном полку – том полку, на самолетах которого летали космонавты. А летная подкомиссия и потом наша группа выявили множество нарушений.

– Например?

– Очень серьезное нарушение – отсутствие у Владимира Серёгина опыта полетов на самолете МиГ-15 (УТИ МиГ-15) на больших углах атаки, при сваливании, в штопоре и выводе из него. В летной книжке Серёгина (а в нее летчик записывает каждый полет с указанием задания) данных о таких полетах нет.

Или вот еще одно обстоятельство, которое могло осложнить действия инструктора. Серёгин имел большой опыт полетов (в том числе и боевых) на самолетах Ил-2. На них устанавливался прибор для определения пространственного положения самолета – авиагоризонт АГД. А на самолете УТИ МиГ-15 в обеих кабинах установлены авиагоризонты АГИ-1 с принципиально другим видом индикации пространственного положения. Неправильное восприятие изображения на авиагоризонте пространственного положения самолета могло в условиях энергичного маневра вызвать опасные действия летчика. И спровоцировать сваливание самолета в штопор.