Избранное в двух томах. Том 2

— Только взлетели, и вдруг что-то такое произошло, — рассказывает

Евгений Павлович. — Смотрю, Константин Константинович срочно

разворачивается. Чувствуется, что мотор не тянет, и хорошо, что мы только

километра на полтора ушли. Я не успел еще даже фотоаппарат привести в

готовность. . Выглянул и вижу, что надо нам как-то деревья, домики перетянуть, чтобы ткнуться на аэродром. И вот тут-то он мне закричал: «Евгений Павлович!

Евгений Павлович! Немедленно ныряйте вниз! Не высовывайте голову!»

Задавать вопросы не приходилось, я так и сделал, как он велел.. А надо сказать, сколько я знал Константина Константиновича и тогда, и в дальнейшем, и в

тяжелые периоды, я никогда не слышал, чтобы он выругался, даже в шутку, никогда. Он никогда не повышал голоса. Только в тот вот единственный раз я

услышал, что он громко крикнул, что нужно сделать. . Ну, сели. Самолет, слышу, прыг-прыг и остановился. Он же вообще исключительный был пилот!. Когда мы

вылезли, он мне сказал: «Вот, Евгений Павлович, я вас предупредил не зря.

Потому что шел на вынужденную посадку, хотя и на аэродром. Я сам был

очевидцем случая, когда такой же самолет потерпел на подмосковном аэродрома

аварию, шел на посадку и капотнул1. . Пилот уцелел, но кабан, на котором крыло

держалось, не выдержал. Крыло оторвалось, прошло сверху по фюзеляжу — и

оторвало, срезало голову наблюдателю. Это было страшное зрелище!. »

Отказ мотора сразу после взлета! Ни высоты, ни скорости! Одна из

труднейших ситуаций, в которых может оказаться летчик. Решение тут

приходится принимать мгновенно: садиться, как рекомендуется во всех

наставлениях, на мало-мальски подходящее место прямо перед собой — или, энергично развернувшись, постараться приземлиться «против старта» на

аэродроме? В первом случае машина скорее всего будет изрядно побита, но для

людей риска все же меньше. Во втором — нужно обладать высокоразвитым

«летным чуть-

1 То есть скапотировал — перевернулся через нос и лег колесами вверх.

513

ем». (Есть! Честное слово, есть такое чувство: шестое, седьмое или какое уж там

хотите по счету!) Надо точно ощущать соотношение скорости снижения — земля-то рядом! — и количества секунд, потребных, чтобы добраться до аэродрома.

Да еще потерю времени и высоты в развороте на 180 градусов учесть. Словом, для такого маневра нужно быть летчиком, как говорили в старину, божьей

милостью. Таким (повторим это снова), как Арцеулов. .

Но даже такого летчика выполнение подобного маневра требует всего, целиком, без остатка. Объема внимания больше ни на что, кроме доминанты

«Попасть на аэродром!», тут не хватает.

У Арцеулова — хватило. Весь отдавшись решению возникшей пилотажной

задачи предельной трудности, он подумал — не мог не подумать — о сидящем за

его спиной, доверившемся ему человеке, вспомнил о возможных исходах

принятого смелого решения и дал команду нужную, чтобы отвести от этого

человека хоть часть грозящей им обоим опасности. В который уж раз, прослеживая жизненный путь К. К. Арцеулова, мы становимся перед

невозможностью отделить профессиональное в его личности от нравственного!

В служебной переписке и телеграфном обмене Среднеазиатского отделения

Добролета, Центрального правления Добролета и других организаций, связанных

с аэрофотосъемкой, фамилия Арцеулова повторяется в те годы неоднократно:

«Самолетов в Ташкенте нет ранее второго самолет не будет крайнем случае

можно использовать Арцеулова. .», «Арцеулов съемку закончил», «Арцеулов не

возражает против его оставления у нас», «Ремонт Ю-21 у нас закончен Арцеулов

его будет испытывать и сдаст гражданской инспекции», «Вахшскую работу

придется отложить до весны так как Хэвиленд1 оказался совершенно негодным к

работе. Рассчитывать же что освободится самолет Арцеулова не приходится ибо

на нем остается около 30 часов (ресурса мотора. — М. Г.) минус на перелет 13-14»..Даже из этих наугад вырванных из контекста отрывочных фраз видно, насколько остро не хватало нам

1 Так часто продолжали называть самолет Р-1, представлявший собой незначительное

видоизменение самолета «Хэвиленд ДН-9а».

514

тогда самолетов! И как мало летчиков работало тогда на аэросъемке — в

переписке повторяются одни и те же фамилии. Фамилия Арцеулова чаще других.

Впрочем, последнее лишь частично объясняется ограниченностью круга

действовавших летчиков. Арцеулов был заметен и в компаниях гораздо более

многолюдных.

В Фергане в домике на улице Луначарского № 28, одноэтажном, как в то

время почти все дома в этом тихом городке, кроме бывшего губернаторского, сложилась дружная компания. Вместе с Арцеуловым жили инженер-геодезист В.