Junkers Ju 88

Тяжелый истребитель Ju 88С-4 был создан на базе бомбардировщика Ju 88А-5. С Ju 88С-4 сняли аэродинамические тормоза и бомбодержатели ЕТС, заделали окна в бортах фюзеляжа и установили плексигласовый обтекатель на антенну радиолокатора FuBl 2, расположенную под фюзеляжем. Часть Ju 88С-4 оснастили двигателями Юнкерс Jumo 211F мощностью 1029 кВт/ 1400 л.с. Вооружение ничем не отличалось от примененного на Ju 88С-2, только часть Ju 88С-4 поздних выпусков получила модернизированную пушку MG FFM калибра 20 мм. Пулемет MG 15, закрепленный в лобовом окне кабины, был снят. В подфюзеляжной гондоле вместо MG 15 можно было устанавливать пушки MG FFM. В задней установке размещался один MG 15, а в полевых условиях его часто заменяли на спарку MG 15 или MG 811. Первое время задняя установка была незащищена, но с середины 1942 года стали применять бронелисты и бронестекла. В 1941 году построили 66 самолетов Ju 88С-4. Некоторые немецкие источники утверждают, что Ju 88С-4 также использовали в качестве дальнего истребителя-разведчика (Zerstoerer-Fernraufklaerer), устанавливая на него две фотокамеры типа Robot Rb 50/30 или RB 20/30. Вполне вероятно, что испытывающие хронический дефицит разведчиков Ju 88D разведывательные части получили переоборудованные истребители Ju 88С-4.

С баз на Сицилии бомбардировщики Ju-88 достигали почти любой точки Средиземноморья. Самолеты наносили удары как по наземным, так и по морским целям. Юнкерсы регулярно бомбили Мальту и Северную Африку.

В период, когда был сделан этот снимок, I./Lehrgeschwader-1 базировался на аэродроме Малеме, о. Крит. Кресты закрашены черной краской, чтобы не уменьшить заметность самолетов в ночное время.

Самолеты Lehrgescltwader-1 (код на фюзеляже «L1») принимали самое активное участие в войне на Средиземноморском театре военных действий с начала 1941 г. по середину 1944 г. Изначально гешвадер специализировался на борьбе с судоходством союзников, но потом подключился к налетам на войска союзников в Северной Африке. После высадки союзников в Нормандии, гешвадер перебросили на Западный фронт. LG-1 – единственное крупное соединение бомбардировщиков Ju-88, не «засветившееся» в России.

Junkers 88С-6

В начале 1942 года к серийному выпуску был принят самолет Ju 88С-6, созданный на базе бомбардировщика Ju 88А-4. Как и на А-4 на Ju 88С-6 устанавливали двигатели Jumo 2I1J-I или 2IIJ-2. Воздушными тормозами самолеты не комплектовали, хотя в полевых условиях на некоторые самолеты воздушные тормоза устанавливали. Схема вооружения Ju 88С-6 в принципе не отличалась от таковой на Ju 88С-4. В носовой части самолета неподвижно укрепляли три пулемета и пушку. В нижней установке на лафете Bola 39 или 81Z находился пулемет MG 15, 81Z или MG 131. Как и у Ju 88С-2 и С-4, самолет Ju 88С-6 мог брать 500 кг бомб на внутреннюю или внешнюю подвеску или нести дополнительные топливные баки объемом 1600 и 650 литров. Кабина пилота и задняя установка были защищены броней. Антенну FuBl 2. закрытую плексигласовым обтекателем, передвинули несколько вперед. На некоторых самолетах этой модификации не было подфюзеляжной гондолы.

Не совсем ясно использование в некоторых работах обозначений Ju 88С-6а, Ju 88С- 6b и Ju 88С-6с (использование этих обозначений не находит подтверждения в официальных документах. Вероятно, здесь идет речь о, гак называемых, полевых модификациях). По видимому, под ними скрываются следующие специализированные модели:

– Ju 88С-6а – дневной истребитель, вооруженный тремя MG 17, тремя MG FF и MG 15 – использовался в 1942 году;

– Ju 88С-6Ь – ночной истребитель, оснащенный радаром FuG 212 Lichtenstein СI;

– Ju 88С-6с – ночной истребитель, вооруженный как и Ju 88С-6Ь и оснащенный радаром FuG 220 Lichtenstein SN-2 дальностью 300-4000 метров, а также другим оборудованием, в том числе FuG 227 Flensburg.

Ju 88С-6 оснащался стандартным комплектом радиооборудования состоящего из FuG 101, FuG 25а и FuBl 2.