К Барьеру! (запрещённая Дуэль) №31 от 03.08.2010

С началом Курской битвы действия партизанских формирований усилились на всём протяжении линии ведения боевых действий против немецких войск, во всей глубине их тыла. Резко усилили диверсионную деятельность и подпольщики. Так, в ночь на 30 июля на станции Осиповичи подпольщик-комсомолец Фёдор Крылевич заминировал стоявший на станции эшелон с горючим, рядом с которым находились составы с боеприпасами и военной техникой. В результате взрыва и пожара были уничтожены 4 эшелона, в том числе состав с 30-ю танками «Тигр».

Итак, коммуникации, особенно железнодорожные, стали основным объектом боевой деятельности партизан, которая по своему размаху в масштабах шедшей войны приобрела стратегическое значение. Впервые в истории войн партизаны провели по единому с действующей армией замыслу ряд крупных операций (именно операций, а не диверсий!) по выводу из строя вражеских железнодорожных коммуникаций на большой территории, которые были тесно увязаны по времени и объектам с действиями Красной Армии. Это - операции 1943 года «Рельсовая война» и «Концерт». Особую роль сыграла операция «Концерт», являвшаяся продолжением операции «Рельсовая война», проведенная в период 3 августа – 15 сентября 1943 года.

А операция «Концерт» была проведена в период 19 сентября – конец октября 1943 г. на оккупированной территории РСФСР, БССР и части УССР для оказания помощи Красной Армии в завершении разгрома немецко-фашистских войск в Курской битве 1943 г. и развития общего наступления. В ней участвовали 193 партизанских формирования (свыше 120 тыс. человек) Белоруссии, Прибалтики, Карелии, Крыма, Ленинградской и Калининской областей. Протяжённость операции по фронту составила около 900 км (исключая Карелию и Крым) и в глубину – свыше 400 км. Операция была тесно связана с битвой за Днепр и предстоящим наступлением советских войск на Смоленском и Гомельском направлениях. Руководство по указанию Ставки осуществлял Центральный штаб партизанского движения. Цель операции: вывод из строя больших участков железнодорожных путей с задачей срыва воинских перевозок противника.

Фашистское командование предприняло большие усилия для восстановления железных дорог: в Белоруссию были переброшены восстановительные железнодорожные батальоны, сгонялось местное население. Из Польши, Чехословакии, Германии доставлялись рельсы и шпалы. Но партизаны вновь выводили из строя отремонтированные участки. В ходе операции подорвано 148 557 рельсов. Только белорусские партизаны подорвали около 90 тыс. рельсов, пустили под откос 1041 эшелон, взорвали 72 железнодорожных моста, разгромили 58 гарнизонов, охранявших мосты и магистрали. В результате пропускная способность железных дорог снизилась на 35-40%, что значительно затруднило перегруппировки фашистских войск и оказало большую помощь наступающей Красной Армии.

Враг был вынужден отвлекать на охрану железнодорожных коммуникаций, протяжённость которых на оккупированной территории СССР составляла 37 тыс. км, крупные силы. Как показал опыт войны, для организации даже слабой охраны железных дорог на каждые 100 километров необходим один батальон, для сильной охраны – один полк, а иногда (например, летом 1943 г. в Ленинградской области) ввиду активных действий партизан выделять для охраны до 2-х полков.

Большую роль играла разведывательная деятельность партизан и подпольщиков, державших под наблюдением обширную территорию. Только с апреля по декабрь 1943 г. они установили районы сосредоточения 165 дивизий, 177 полков и 135 отдельных батальонов противника. При этом в 66 случаях они раскрыли их организацию, штатную численность, фамилии командного состава. Накануне Белорусской операции «Багратион» 1944 года партизаны сообщили о расположении 33 штабов, 30 аэродромов, 70 крупных складов, о составе более 900 вражеских гарнизонов и около 240 частей, о направлении движения и характере перевозимых грузов 1642 эшелонов противника и т.п. А ранее, в летней кампании 1942 г., действия партизан отвлекли 24 вражеские дивизии, 15-16 из которых постоянно использовались на охране коммуникаций. В августе 1942 г. проведено 148 крушений железнодорожных эшелонов, в сентябре – 152, в октябре – 210, в ноябре – 238, то есть – по нарастающей, что говорило о росте боевого мастерства партизан. В целом, в 1943–1944 годах партизаны целенаправленно действовали, главным образом, в интересах наступающей Красной Армии.